86514. lajstromszámú szabadalom • Vegyes felfüggesztésű kocsitengely elrendezés

- 3 — mennyi ábra sűrített levegő töltés nélkül tünteti ícl, azaz a légpárnás felfüggesztő szerkszet nincs leifújva. Az 1—4. ábrákon (1) jelzi az alsóváz 5 harántirányú és (2) annak oldalsó tartóit. Az utóbbiak meg vannak szakítva a négyzetkeresztmetszetű (3) fészek befogadására, amelyben a felfüggesztő szerkezetnek (4) hengere úgy van ágyazva, hogy 10 az (5) és (6) csapokon vízszintes tengely körül lenghet. Ez a fészekben való elrendezés, amellett, hogy lehetővé teszi a (4) hengernek szükséges lengéseit, megkönynyíti a berendezésnek alkalmazását min-15 denfélie alsóvázra, amennyiben a (2) tartók, akármilyen legyen is a köztávolságuk és magasságuk, szögvasak és csavarok segítségével mindenkor kellő helyzetben hozzáerősíthetők a (3) fészek oldal-20 felületeire, amelyeket szándékosan elég nagyra méretezünk, hogy a berendezés minden alsóvázra alkalmazható legyen. A felfüggesztő szerkezetnek a dugattyúval kapcsolatos alsó része csuklósan van kap-25 csolva a (8) tartótengelyhez ennek végei táján. Ez utóbbinak (9) darabja felfelé van hajlítva és két végén szimmetrikusan (10) tokokkal van felszerelve, amelyek a forgást a (8) tengely végére szerelt kú-30 pos (11) kerékhajtó hüvelyekre átvivő hajtószerkezetet foglalják magukban. A forgást a (11) kerékhajtó hüvelyek a (15) hajtó kocsitengely (14) tengelyére ékelt (13) fogaskerékkel kapcsolódó (12) fogas-35 keréktől kapják. A mozgásátvitelnek ez a módja lehetővé teszi, hogy a hajtó és tartó kocsitengely között akkora köztávolság legyen, amekkora a felfüggesztő szerkezet (4) hengerének beiktatásához 40 szükséges és hogy a hajtó kocsitengely magasabban feküdjék, mint a tartó kocsitengely, ami megkönnyíti a Cardanátvitelnek helyes működését. A differenciál-szerkezetnek vázlatosan jelzett (16) 45 tokjából kinyúlik a mozgást átadó (17) tengely, evvel kapcsolódik a (18) közbenső Cardan-tengely, amely (19)-nél a hajtótengelyhez van kapcsolva. A (15) hajtó és (8) tartó kocsitengelyt végeiken a moz-50 gást átvivő fogaskerekek (10) tokjai kötik egymással össze, amelyeket (20, 21, 22) és (23) csuklórudak csatolnak az alsóvázshoz. A (24) gömbcsuklókkal a (10) tokok felső részéhez kapcsolt (20) és (23) rudak a (2) 55 tartókra erősített (26) és (26') gyámokra szerelt helytálló (25) és (25') gömbcsuklókat fogják körül. A (27)-nél a <10) tokok alsó részéhez kötött (21) és (22) rudak másik végükkel két (30) és (30') forgatytyún levő (28) és (28') gömbcsuklóhoz van- 60 nak erősítve, aqaely iorgattyúkat a (29) forgó tengely köti össze egymással. Ha a tartó kocsitengely függőleges irányban elmozog, a (21) és (22) rudak a (29) tengely körül, a (20) és (23) rudak pedig a 65 (25) és (25') csuklók középpontját összekötő tengely körül fordulnak el. Viszont, ha a (10) tokok egyike bármely okból, pl. sülyed, a másik pedig emelkedik, a (21) rúd pl. hátrafelé mozog, s a 70 (29) foirgattyútengelyt elforgatva, a (22) rudat és a hajtó kocsitengely másik végén lévő (10) tokot előre mozgatja. Már pedig éppen ez a mozgás szükséges ahhoz, hogy a különböző részekben semmiféle 75 káros feszültség ne keletkezzék, bármily különböző is legyen a (4) felfüggesztő szerkezetek játéka. A (18) Cardan-tengellyel való mozgásátvitel tehát sokkal könnyebben megy végbe, mint a közön- 80 séges csatlószerkezet alkalmazása esetén, minthogy a (17) és (19) tengelyek majdnem állandóan párvonalasak maradnak. Minthogy a (8) tartótengely kilengései gyakran jelentékenyek lehetnek, a (15) 85 hajtótengelyt előnyösen magasabbra szereljük, hogy a (18) Cardan-tengely a 2. ábra szerint hátrafelé emelkedjék, akkor, amidőn a járómű a légpárnás felfüggesztő szerkezet töltetlen állapotában 90 csakis a Belleville-rugóra nehezedik. Ez esetben t. i. a (18) tengely körülbelül vízszintes helyzetbe jut akkor, amidőn a járómű szalad és a felfüggesztő szerkezet teljesen működésben van. Ekkép csök- 95 kentjük a közbenső (18) Gardan-tengely közepes elhajlását, minthogy a tengely vízszintes állásból leng ki erre és arra. Az 5. ábra a felfüggesztő szerkezet (4) hengerének függőleges metszetét tünteti 100 föl. Ez a henger (5) és (6) forgáscsapok segítségével célszerűen golyós csapágyak közbeiktatásával csuklósan van a (3) fészekhez kapcsolva. A fészeknek olyanok a méretei és olyan az elrendezése, hogy 105 bármely kocsi tartóira rá legyen erősíthető, akármekkora is a kocsi szélessége és magassága. A feltüntetett légpárnás felfüggesztő szerkezet táplált és szabályozó kiömlési no réssel, valamint a merülő dugattyú löketének bizonyos pillanatában elzáródó lökéshárító kamrával van ellátva. A közlekedést a rajzban nem ábrázolt lökéshárító kamrával a (33) dugattyút körül- 115 vevő (32) gyűrűalakú térbe torkolló (31) csővezeték létesíti. A (33) dugattyú falában egyfelől tengelyirányban keresztül-