86461. lajstromszámú szabadalom • Berendezés különösen lokomotívokon a főgép mellett elrendezett segédgépek szabályozására

_ 4 — eszközöltetik és nem ftigg a fordító emelőtől vagy a lokomotívvezérmű más részeitől a segédgépek a meghajtandó tengelyhez való kapcsolása. Ily módon lehet-5 séges a fordító emelő használata nélkül dolgozni és emellett a főgéphengerek teljesítményét csökkenteni, míg a segédgépek teljesítménye a legnagyobb marad. Ha feltételezzük, hogy a lokomotívnak 10 előre kell haladni, akkor először is a (8) átváltó emelőt kell elfordítani, hogy a szeleprudazatot és az elzáró szelepet elállítsuk. Amint ismeretes, adott kazánnyomás mellett az elzárás arányának 15 megfelelő teljesítmény mutatkozik a főgéphengerben. Ha az átváltó emelő az előre való haladásnak megfelelő szélső állásba került, akkor lényegében az egész löket alatt túlhevített gőz jut a henge-20 rekbe és a gép legnagyobb vonóerőt fejti ki. Ha a sebesség nő, a hengereket úgy zárjuk el, hogy a dugattyúkat részben az expandáló gőz mozgatja, mimellett az elzárás mértéke az elérendő sebességtői 25 függ. Miután az átváltó emelőt a helyes állásba fordítottuk, az (50) emelőt a (B) helyzetbe állítjuk úgy, hogy a (22) szelepet megnyitja, amire a (13) csőből a túlhevített gőz a (21) és (27) vezetékeken át 30 a segédgép előre haladásának megfelelő hajtómű kapcsolókészülékébe jut. A gőznyomás alatt álló (31) szelepdugattyű kezdő mozgásánál az erőt átvivő (33) fogaskerék a (34) hajtókerék körül mozog, 35 míg a szelep dugattyú olyan helyzetbe kerül, amelyben a (27) vezeték és a (17) hengerhez vezető (29) kivezető cső közötti összeköttetést helyreállítja. A segédgépet ily módon kezdetben kis sebességgel hajt-40 juk és a (33) kerék addig forog, míg fogai a (35) kerék fogaival kapcsolódnak. A pillanatnyi idő alatt végbemenő kapcsolódás a (31) szelepdugattyú tovább való mozgása révén jön létre, ami a (29) kivezető 45 csövet teljesen megnyitja, amire a segédgép teljes sebességgel jár. így tehát a segédgépek működését az egyetlen fojtószeleppel vezéreljük, amely a lokomotivon a íőgéphez vezetendő gőz szabályozására 50 szolgál. Az átváltó emelő felhasználható arra, hogy a gőz elzárását bármely tetszőleges mértékben beállíthassuk, anélkül, hogy a segédgépek működését befolyásolnék. Az (50) szelep beállítása után a ké-55 szülékre a mozdonyvezetőnek nem kell tovább figyelemmel lenni és ez önműködőn és kizárólag a rendes elzáró szelep nyitása vagy zárása révén jön működésbe. Az (50) emelőnek a (C) helyzetbe való állításánál a túlhevített gőz a (25) átváltó ( szelepen át a (34) szelepdugattyúra hat, ami által a (41) visszafordító hajtómű a (33) fogaskerékkel kapcsolódik és pedig ugyanúgy, amint ezt a (20) tengely (35) fogaskerekével az előre való haladásnál ( kapcsolatba hoztuk. Egy további előny abban áll, hogy ha a fojtószelep zárva van, a gépnek lejtőn lefelé való haladásánál a segédgépnek a hajtótengellyel való kapcsolatát megsziin- 1 tétjük anélkül, hogy emellett az (50) emelőnek állását megváltoztatni kellene. A lejtő végére érkezve a lokomotívvezető újból megnyitja a fojtószelepet, amire a segédgép önműködően a főgéppel egyide- r

á jűleg működésbe jön anélkül, hogy további szelepeket kellene elállítani. A segédhajtóművet tehát egyetlen elzáró szeleppel vezéreljük és rendkívül egyszerűen működésbe helyezhetjük, amihez nincs S szükség a lokomotívvezető különös ügyességére vagy tapasztalatára. A túlhevített gőznek a segédgépek hajtására való alkalmazása, amint ezt kísérletek igazolták, nagy fontosságú, minthogy ezáltal a g hajtógép hengereiben fellépő kondenzációs veszteségek a minimumra redukálódnak. Amint a rajz 2. ábráján látható, lehetséges a segédgépeket több helyen elren- 9 dezni, hogy nagy gépek vonóerejét nehéz terhek vontatására növeljük. Éhez képest elülső forgó alváza, vagy két ilyen alváza, nemkülönben a szerkocsi kerékcsapágyállványa is ellátható ilyen segédgépekkel. 9 A hajtógépek ilyen többszörös elrendezésé mellett ezeket egyszerre szabályozhatjuk és a fojtószelep révén működtethetjük. E mellett az összes segédgépek számára elegendő egy (22) gőzbevezető szelep és egy 11 (25) átváltószelep. Ez az utóbbi szelep a segédgépek sorával alkalmas csővezetékekkel egyszerű módon van összekötve. Ebben az esetben is valamennyi segédgép a főgéppel együtt egyetlen fojtószelep ré- M vén vezéreltetik. Egyébként kitűnt, hogy úgy, mint az tehervonatoknál szokásos, egyetlen segédgép elégséges. Szabadalmi igények: 1. Berendezés járműveken, különösen lo- 11 komotívokon és hasonlókon egy főgép mellett alkalmazott segédgépek szabá-