86437. lajstromszámú szabadalom • Gép földrétegek fejtésére
31egjelent 1931. évi júniust hó 1-én. MAGYAR KIRÁLYI SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEIRAS 86437. SZÁM. — XVlI/f. OSZTÁLY. Gép földrétegek fejtésére. Liebscher Miksa mérnök Meisseu. A bejelentés napja 1921 évi május hó 9-ike. A találmány földrétegeknek, mint pl. agyagrétegeknek és másefféléknek fejtésére szolgáló gépre vonatkozik. Eddigelé a földréttegeket vágy ásóval, 5 vagy lépcsőzetesen fejtették le, vagy kotrógéppel távolították el. A kotrógépnek nagy tel jesítő képessége van ugyan, de különböző üzeima hátrányokat miutiat. Mindenekelőtt sok hajtóerőt fogyását; továbbá 10 a ko'tróvödrölk nagy igénybevételnek vannak kitéve és gyakran szorulnak javításra vagy kicserélésre. Azonkívül a kotrógép az anyagot durván szakítja le, tehát darabokban kapjuk meg, úgy hogy azt 15 még fel kell aprítani. A találmány Sizerdmti gép a marás elve szerint dolgozik. Ennél a munkamódnál az összes eddigi hátrányok elesnek. Az energiafogyasztás sokkal kisebb, mint a 20 kotrógépnél; ugyanez áll a megmunkáló részek kopására is. Azonkívül az anyag mindjárt a kitermelésnél megfelelően felaprít,tatiik és így többé nem szorul utánaprításira. A réteg egészen az altalajig 25 fejthető le. A mellékelt rajzon a találmány tárgyának példaképen! foganatosítása alakja van feltüntetve. Az 1 ábra előlnézet. A 2. ábra felülnézet. A 3. ábra oldalnézet. A 4. és 5. ábrák egy-egy részletet mutatnak. (a)-va,l járópad van jelölve, mely kere-55 keivel síneken fut. A mellső (al) keréktengely a (b) lánckerekeit hordja. A sínek a fejtési fallal párhuzamosan haladnak. A járópad a (c) hossztartókat tartalmazó keretből áll. Ezekben a hossztartókban a tO (d) csarvarorsó van ágyazva, mely az (e) S0 kézikerék segélyével laza forgatással működtetendő (1. ábra). A kereten harántirányban két (f) sín vain elrendezve, amelyek U-alakú harántmetszettel bírnak és egyik keskenyebb lapjukra vannak ál- 45 lítva, oly módon, hogy az U-vasak egymással szemben fekszenek. Ezek a tartók a járópadon kissé túlnyúlnál^ Egy második keret, amelyet a (g) görgők hordanak, tolópadot alkot. A (g) gör- 50 gőik az (f) sínekben járnak, ami a padot billenés és kiemelkedés ellen biztosítja. A tolópad kenette két hossztartót tartalmaz, amelyek (h)-nál előbb vízszintesen halad nak és azután az (i)-nél látható módon a 55 derékszögtől 30°-os szög alatt eltérve, rózsiitosan emelkednek. A tartók (h) szakaszán három híd foglal helyet, amelyek közül a (k) hátsó és a (k) mellső híd az egyik tartótól a másikig ér, míg a (kl) 60 középső híd a tartókon túlnyúlik. A hátsó (k) hídra az (1) függőcsapágy van felerősítve, amelyben csavanneiiietes szem van vágva s mely utóbbi a (d) csavarorsót fogja körül. Ezen a hídon áll az 65 (m) hajtómotor. A (kl) híd az (n) tengelyt, a (k2) híd pedig az (o) tengelyt hordja. Ez a két tengely a (p, pl) tengelykötés segélyével hosszirányban egymással összekapcsol- 70 ható. Az (n) tengely a (q) fogaskereket hordja, mely a motor tengelyén lévő (r) fogaskerékkel kapcsolódik, az (n) tengely továbbá az (s) végtelen csavart hordja. Az (o) tengelyen a (t) kúpkerék van el- 75 rendezve. Az (n) tengely fölött és ahhoz harántirányban az (n) tengely foglal helyet. mely a (v) csavarkereket hordja, mely az előbb említett (s) végtelen csavarral kapcsolódik. Az (u) tengely egyik 80
