86423. lajstromszámú szabadalom • Karburált levegőt fejlesztő berendezés

részén és a (f5) csővel van egyesítve, amelyben az (f6) golyó foglal helyet. Az (f4) emeltyű továbbá (Z) karral van szilárdan összekötve, mely az (A) harang-5 gal összekötött (X) rúdhoz van csuklósan kapcsolva; ez a rúd a 4. ábrán látható (g2) csővel kapcsolódik, mely hosszirányú hasítékkal van ellátva; az (X) rúd továbbá lyukak sorozatával van ellátva, 10 melyek egyikébe vagy másikába pecek illeszthető, mely a (g2) cső hosszhasítékában csúszhatik. A 8. ábrán feltüntetett helyzetben a (11) cső a (3) bebocsátócsővel közlekedik; 15 az ezien cső útján beáramló, nyomás alatt álló víz megemeli az (S) dugattyút és ezzel a (j) rúd révén, az (A) harangot 'is. Ez a harang magával viszi az (X) rudat, mely a 8. ábrán látható nyíl irányában 20 elforgatja a (Z) kart és az ezzel egyesített (f4) emeltyűt. Ezen mozgás közben az (f3) ütköző az (f2) kulisszában eltolódik. Az (í'5) cső vízszintes helyzetbe jut és abban a pillanatban, amidőn az ezen helyzeten 25 túl mozog, az (f6) golyó az (f5) cső egyik végéből a másikba gördül át és ezzel az (f4 és fl) emeltyűt hirtelen átcsapja, minek folytán az (y) gyorsan elzáródik. Az (í'4 és fl) emeltyűk tengelyei ekkor az 30 eredményvonallal feltüntetett helyzeteket foglalják el. Az (y) csaptest a (17) csövet a (8) kiürítőcsővel hozza közlekedésbe, ami lehetővé teszi az (S) dugattyú és az (A) harang sülyedését. 35 A (3 és 8) csöveken két (d2, d3) csap van alkalmazva, amelyek lehetővé teszik a vízbebocsátás és kibocsátás kisebbnagyobbmérvű elzárását vagy nyitását és ennéfogva a berendezés működési sebes-40 ségének és teljesítményének szabályozását. Amidőn az (A) hajtóharang megemelkedik, külső levegőt szív be az (5) cső útján (6. ábra), midőn pedig siilyed, az a 45 levegő az' (U) csövön át az (Al) kiegyenlítőharangba szoríttatik, az utóbbi a maga részéről a levegőt a (B) karburátorral összekötött (Ul) csőbe vezeti. Mint a 6. ábrán látható, az imént emlí-50 tett csövek végein az (m, ml, m2, m3) szelepek vannak elrendezve. A kiegyenlítő harang túlmagasra való emelkedésének meggátlása céljából, a (12) rudat hordja (4. ábra), mely a (13 és 14) 55 csapokat vezérlő kis hajtókarokkal van csuklósan összekötve. A (12) rúd a (jl) csőbe hatol és pecekkel van ellátva, mely ezen cső hosszhasítékában jár. Ha az (Al) harang bizonyos meghatá- 60 rozott magasság fölé emelkedik, úgy ezen emelkedés révén a vízbebocsátó- és kibocsátó (13 és 14) csapok zárását idézi elő. A (13 és 14) csapok sajátosan vannak kiképezve és pedig ezen csapok mind- 65 egyike a 10. és 11. ábrán látható (kl) csapólemezzel van ellátva, mely a (k2) tengelyre van felékelve; ugyanezen tengelyre van felékelve a (k3) vezérlőkar. A csapólemez a megfelelő (k4) fészekre fe- 70 küdhet fel. A csap tokja két, egymással összekötött részből áll, amint az a 11. ábrán világosan látható. A (.13 és 14) csapokhoz hasonló csapokat alkalmazhatunk a 8. és 9. ábrákon fel- 75 tüntetett szerkezet helyett is, ahol is ezen csapok mindegyikét külön-külön a 4. ábra szerinti (12) és (jl) részekhez hasonló szerkezettel vezérelhetjük, melyet a hajtóharang visz magával oly módon, hogy a 80 (13) csap nyitva legyen, amikor a (14) csap el van zárva és megfordítva, miáltal a víznek az (S) dugattyú felé való bebocsátását biztosítjuk. A karburátor a 7. ábrán van metszetben 85 feltüntetve. Ez a karburátor a (Bl) terelőlemezek sorozatát tartalmazza, amelyek csekély mértékben lejtősek és az (n2) karimákkal vannak ellátva. Az égési folyadék (olaj vagy másefféle), amelyet felül- 90 ről bocsátunk a karburátorba, eaekre a terelőlemezekre ömlik és az ellenkező irányban haladó levegővel találkozik, mely az (U2) cső végét alkotó (9) cső útján áramlik be ós az (o) szűrőn, valamint 95 a szegélyezett lyukakkal ellátott (Ul) rostélyokon halad át, melyek között horzsaköveket vagy más, az égési folyadék és a levegő közötti érintkezési felületet megnövelő anyagot helyezhetünk el. A levegő 100 karburálása megtörténtével, a (V) cső útján távozik a fogyasztókészülékekhez. A terelőlemezek (n2) karimájának az a célja, hogy meggátoják azt, hogy a levegő előidézte örvénylések a terelőleme- 105 zeken lévő égési folyadékot visszahajtsák. Az égési folyadékot a karburátor felső részén a lyukazott (e) cső osztja el, mely az ugyancsak lyukazott (el) csövet veszi 110 koncentrikusan körül, ahol is az utóbbi cső lyukai az előbbi cső lyukaihoz képest 90° alatt hajló síkban vannak. Az égési folyadékot a (Q) szivattyú segélyével szorítjuk fel, amelynek (ql) 115 dugattyúja (4. ábra) a (q2) rúdra van felerősítve, mely a (q3) gyűrűt hordja; ezen gyűrűben a (15) rúd vezetődik, mely az