86348. lajstromszámú szabadalom • Fékező szelep különösen önműködő vonatvezérlő berendezésekhez
Megjelent 1931. évi junius hó 1-én. MAGYAR KIRÁLYI JKHHL SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 86348. SZÁM. — Ve/l. OSZTÁLY. Fékcső-szelep, különösen önműködő vonatvezérlő berendezésekhez. James Bemard Regran mérnök New-York. A bejelentés napja 1919. évi december hó 30 ika. A jelein találmány tángya fékcső-szelep, mely különösein önműködő vonatvezérlő berendezésekkel kapcsolatban való használatra van szánva. A találmány egyik 6 célja egyszerű és tartós szerkezetű, szelep létesítése, amelynél villamos, valamint pneumatikus szervek szolgálnak a légáramnak a légfékrendszer kifuvatása céljából való vezérlésére és amelynek 0 mozgó részei bármely üzemzavar esetén önsúlyuknál fogva hatnak. A találmány célja továbbá az efajta szelep oly szerkesztése, hogy az pontos és megbízható működéssel bírjon. 5 A mellékelt rajzon a teljes szelepszerkeze tnek egy foganatosítási alakja függélyes középmetszetben látható, ahol is az egyes részek szabványos helyzetben, a mágnescséve gerjesztett állapotában van-3 nak feltüntetve. A rajzon (l)-gyel a fékcső vajn jelölve, amelyhez a (2) csőtoldat, a rendszerint nyitott (3) szelep és a (4) csőtoldat csatlakozik, mely utóbbihoz a találmány sze-1 rinti (A) szelep van kapcsolva, oly célból, hogy a levegőnek a (12) kibocsátó- vagy kifuvató-ösőhöz való áramlását vezérelje. A feltüntetett szerkezetnél a szelepházat alkotó főöntvény belsejében az (5) befo) gadókamra és a (6) segédkamra vain kiképeM'tí, JiiliüjültetT a két kamra Jtözotti falban a {7) betét vagy hüvely van elrendezve, mely a falban kiképezett csavarmenetes nyílásba eltávolíthatóan van > beleillesztve oly célból, hogy a változtatandó kifuvató hatást lehetővé tegye. A (6) seigédkamrából a (8) nyílás a közvetlenül alatta elrendezett (9) kamra felső végéhez vezet, mely a (12) kifuvató I csővel közlekedik és melyben a (13) dugattyú van elrendezve. A (8) nyílást a (11) szelep veaérli, melynek felső rúdját a (11') rugó veszi köriül, mely a szelepet rendszerint nyitni iparkodik. A (9) kaimra (10) alsó részéből a (14) csatorna ágazik 45 ki, mely a függélyes (16) csatornával közlekedik, az utóbbi két egymással szemben levő végén szelepfésakekkel van ellátva, amelyekkel a (15), illetve (17) szelepek működnek eigyütt. Normális álla- 50 pótban a i(17) szeliep a feltüntetett zárt helyzetében tartatik, úgy hogy a levegő az (5) biefogadókamrából a (16) csatornába és innen a dugattyú alatti (10) kamrába, enmek következtében a (13) du- 55 gattyú megemelkedik és a (11) szelepet fészkéhez szorítja, ami meggátolja a levegőnek a (12) kifuvató csőbe való áramlását. A i(16) csatorna alsó végén a (18) kain- 60 rába torkol, amelynek fenekébe a (21) tok felső részén kiképezett, csavarmenetekkel ellátott i(20) gyűrű van beillesztve. A (21) tok belsejében a (23) mágnescséve, a (22) horgony és a szelepet működtető (24) 65 rúd viajn elhelyezve, mimellett a (25) födél az imént említett részeket a megfelelő helyzetben tartja, egyúttal azonban szükség esietére lehetővé teszi az azokhoz való hozzáférést. Ha a (23) eséve gerjesztése 70 megszűnik, akkor a (22) horgony önsúlyánál fogva leesik és a (17, 15) szelepek helyzetüket felcserélik, amikor is a (16) csatorna felső végét a (15) szelep elzárja, úgy hogy a (10) kamrában levő levegő a 75 (14) és (16) csatornák útján a (18) kamrába és innen a i(19) cső útján a szabadba tódulhat. Mihelyt ily módon a dugattyú alatti nyomás megszűnik, a (11') rugónak a (11) szelepre való hatása érvényre jut, 80
