86259. lajstromszámú szabadalom • Repülőgépek járműalvázának tengelyirányú rugalmas megtámasztása

Megjelent 1931. évi jú

nius lió 1-én

. MAGYAR KIRÁLYI ^^^ SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 86259. SZÁM. — V/h. OSZTÁLY. Repülőgépek járműalvázának tengelyirányú rugalmas megtámasztása. Eisenführ & Co. G. m. b. H. cég- Berlin. Pótszabadalom a 80684. sz. törzsszabadalomhoz. A pótszabadalom bejelentésének napja 1918. évi junius hó 29-ike. A 80684. számú törzsszabadalomban oldalas lökések felfogására szolgáló tengelyirányú rugalmas megtámasztás van ismertetve, melynél a tengelyirányú rugók 5 mindegyike szelencével van körülvéve, mely szelencék a rugalmasan kiképezett jármű alvázrudak odakapcsolására való szemekkel vannak ellátva, mimellett ezek a szelencék egyik homlokfelületükkel a 10 gördülőkerék agyának belső homlokfelületére támaszkodnak úgy, hogy a gördülőkerékre ható tengelyirányú lökések esetén úgy a tengelyirányú rugó összenyomódik, mint egyidejűleg a járműalvázrudak oda-15 kapcsolására való szelencék is oldalirányban eltolódnak. E szerkezetnek hátránya lényegében az újfajta jármű szétszerelésének nehézségében áll. A szétszerelés ugyanis csak úgy 20 történhetik, hogy a járműalváz terhelve marad, tehát nem tehermentesíttetik, mint a repülőgépnek bakra helyezésekor. Ha tehermentesített állapotban u. i. egy gördülőkereket a tengelyről oldalt levennénk, 25 akkor a járműalvázrúd előrefeszített rugójának nyomása alatt a szelence a járműalváztengely végén túl kitolatnék és a jármű ennek kövekeztében összecsappanna. 30 A szerkezetnek a találmány tárgyát alkotó további tökéletesítése folytán ez a hátrány kiküszöböltetik. Egyúttal a tengelyirányú rugó nyomása alatt létrejövő súrlódás, a tengelyirányú rugó és a gör-35 dülőkerék homlokfelülete között, szintén kiküszöböltetik. A találmány lényege abban áll, hogy (a 80684. törzsszabadalomban K, L-el jelölt) csuklós szelencék a járműalvázrudak odakapcsolására, az ütközési helyen vállakkal 40 vannak ellátva és hogy a tengelyirányú rugók meg vannak osztva, mimellett a rugó egyik része az egyik szelence vagy gyűrű vállaira, másik része pedig a másik szelence vagy gyűrű vállaira támaszkodik. 45 Emellett e vállak a kerékoldal felé egy a tengellyel szilárdan összekötött állítógyűrűn pihennek úgy, hogy valamely kerék leszerelésénél, a járműalváz terheletlen állapotában, tehát a járműnek bakra szerelt 50 helyzetében is, a járműalváz össze nem csappanhat, mivel a járműalvázszelence vagy a csuklós gyűrűk vállai a kerékoldal felé, a tengellyel szilárdan összekötött állítógyűrűre támaszkodnak. 55 A mellékelt rajz a találmány tárgyának példaképpeni foganatosítási alakját tünteti fel. A törzsszabadalom szerinti (K, L)-csuklós gyűrűk symmetriás belső (K', L') vál- 60 lakkal vannak ellátva. A törzsszabadalom szerinti tengelyirányii (F) rúgó két (F, F') rugórészre van megosztva, mely részek egyrészt a (K', L') vállakra, egy a tengellyel összecsavarolt (0) és egy a tengely- 65 lyel szintén összecsavarolt (P) állítógyűrűre támaszkodnak. A (P) állítógyűrű, a (K) és (L) csuklós szelence számára, a kerékoldal felé, egyúttal elhatárolást alkot, amennyiben annak vállai e (P) állítógyű- 70 rűre támaszkodnak, míg ellenben a vállaknak a jármű belső oldala felé való eltolódása és ennek következtében oldalas lökések rugalmas fölvétele lehetségessé válik. A kerék és annak (D) agya a ten- 75 gellyel is összecsavarolt (R) állítógyűrű