86254. lajstromszámú szabadalom • Karburator robbanó mótorokhoz, elgőzösítőkhöz és hasonló készülékekhez
Megjelent 1931. évi juiihis ho l-éi>. MAGYAR KIRÁLYI SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 86254. SZÁM. — Yd/2. OSZTÁLY. Karburator robbanó motorokhoz, elgőzösítőkhöz és hasonló készülékekhez. Cozette René mérnök Courbevoie. A bejelentés napja 1920. évi december hó 11-ike. Franciaországi elsőbbsége 1919. évi április hó 17-ike A találmány tárgyia lautomatikusan működő karburator, robbanó motorokhoz, elgőzösítőkhöz ós hasonló készülékekhez, amely a lehető legkedvezőbb robbanóke-5 verék előállítására alkalmias, tekintet nélkül a mótor forgási sebességére és a karburátor szabályozószelepének helyzetéire. A készülék két kisebb karburatorból áll, amelyek közül az egyik, amelyiket az 10 alábbiakban „lassú menetű"-nek fogunk nevezni, állandó működésű, míg a másik, amelyeket „teljes terhelésű"- vagy „nagy teljesítményű"-nek fogunk nevezni csak akkor lép működésbe, amikor a mótor ,já-15 rása annak igénybevételét megköveteli. A találmány a teljes terhelésű karburátor különleges elrendezésére és teljesítményének vezérlésére, vagy szabályozására vonatkozik, amihez oly szelepet alkalma-20 zunk, amely a karburator keveTékkamrájában uralkodó depressió hatása alatt mozdul el. A találmányinak egy kiviteli alakját példa gyanánt a mellékelt rajzon mutat-25 juk be. Mint rendesen, a karburator a mótor egy szívócsövével kapcsolatos (a) vezetékkel bír, amelyben a (b) szabályozó szelep foglal helyet. A esővezeték folytatásaként 30 és a (b) szelep által határolva egy (c) kamra van, amely állandóan közlekedik a (d1 ) fúvókával ellátott lassúmenetű (d) karburatorral. A (c) kamrát alul egy (e) szelep zárja el, amelynek nyitása alkal-35 mával a kamria közlekedésbe jön az (f1 ) fúvókából és ia (g) elosztóból álló nagyteljesítményű karburátorral. E szelep fészkét az elosztó (h) vezetékének kitorkoló nyílása képezi, amely alul a szabad levegővel, oldalán pedig az (i) nyílásokon 40 keresztül az (f) karburátorból jövő keverék cirkulációs (j) kamrájával közlekedik. A szelep (ik) vezetőorsója a (c) kamra felső falán keresztülhatol és felső végén az (m) hengerben mozgó (1) dugattyúhoz 45 van erősítve; a henger egyrészt az (n) nyíláson a küllevegővel és másrészt az (o) furaton a (c) kamrával közlekedik. A (k) vezetőorsó mástrészt lefelé az (e) szelepen túl is meg van hosszabbítva és vé- 50 gig megfelelő átmérőjű (k1 ) furattal van ellátva, amely közlekedésbe hozza az elosztót az (1) dugattyú fölötti térrel, úgy, hogy bizonyos körülmények között az utóbbiban előálló depresszió a nevetett 55 térre is átvitetik. Ezen elrendezés célja, hogy a szelep lassú menetnél ós a közepes sebességeknél lefékeztessék és hogy az teljes magasságig akár egészen a (c) kamra tetejéig felemeltessék, hogy ilykép semmi 60 akadálya ne legyen a mótorhenger megtöltésének, amikor az normális sebességgel dolgozik. A készülék működése a következő: Lassú menetnél az; (e) szelep fészkére 65 ülvén, csak a lassú menetű (b) karburator működik. Közepes sebességeknél a depresszió a (c) kamrában növekedvén, a szelepre két erő hat, az egyik alulról felfelé ható erő, amely a (c) kamrában 70 fennálló depresszióitól és a szelep felületétől függ ós a másik fölülről lefelé ható erő, amelly a szelep súlyától és a depreszsziónak az (1) dugattyú felületére gyakorolt hatásától függ. Az eredmény az, hogy 75 a fékezés hatályát a dugattyú átmérője
