86240. lajstromszámú szabadalom • Égési motorral létesített saját áramfejlesztővel bíró elektromos jármű

— z — Sőt megeshetik az is, hogy a motor, ha magára hagyatik, megszökik; minden esetre azonban oly lengési jelenségek lépnek fel, melyek az üzemet zavarják, a a 5 motort nyomólevegővel indítjuk meg és ha az égési anyagnak befecskendezése befúvólevegővel történik, akkor mindkét esetben a motor égési tereinek a hideg nyomólevegő által történő lehűtésével 10 kell számolni, mely a motornak újbóli megindításánál az égési anyag gyújtása hátráltatja. A találmány szeirint már most ezen hátrányokat a következő módon kerüljük el: 15 1. A motor gyors megindításának, ill. annak megakadályozására, hogy a motor égési terei a hideg levegőnek beáramlása által le ne hűttessenek, a motort az ebben végbemenő folyamatoktól függetlenül 20 elektromos battéria segélyével indítjuk meg. 2. Az elégés bevezetésének szabatos megállapítása, ill. az indítási időnek megrövidítése, ill. a motor megindításá-25 hoz megkívánt áramszükségletnek csökkentése céljából, a befúvólevegő felhasználása nélkül az egy vagy több munkahengerbe befecskendezett égési anyagnak az anyagszivattyú segélyével történő be-80 vezetését a megfelelő munkadugattyú felső holtpontjának közelében kezdjük meg és az expansió periódus kezdeténél szüntetjük be. 3. A motor leállításánál és újra megin-85 dításánál végbemenő folyamatok szükséges szabatosságának elérése céljából az égési anyagnak az egy vagy több mumikahengerhe való befecskendezésének időpontját a minden egyes munkahengerhez 40 vezető anyagvezetékbe beiktatott anyagszivattyú által határozhatjuk meg. Ezen módon elérjük azt, hogy a gépésznek menet közben (az égési motor üzemét szem előtt tartva) csak a motor elektro-45 mos megindítására szolgáló kapcsolóval és az aaiyagszivattyúnak leállításával kell törődnie. A mellékelt rajzban a találmányt képező jármű példaképen egy fogainiatosí-50 tási alakban van feltüntetve. Az 1. ábra a járműnek oldalnézete. A 2. ábra az égési anyag bevezetését vezérlő szerkezetnek metszete. Az (1) alvázon (1. ábra) a (2) négyhen-55 gerű égési motor vam elrendezve, mellyel a (3) motorgenerátor közvetlenül vam öszszekapesolva; a hajtótengel yekre a (4) elektromotorok közvetlenül hatnak be; (5) az elektromos battéria és (6) ismert módon kontaktushenger gyanánt kiképe- 60 zett kapcsoló, mely aszerint, mint amely állásiba forgattatik, a jármű elektromos berendezésének bizonyos részeit összeköti vagy elkülöníti. A (7) anyagsaivattyúk a (8) anyagvezetékek segélyével a vonat- 65 kozó (10) munkahengerekkel vannak öszszekkötve. Az amyagszivatty linak minden löketénél szállított égési anyag az ezt bebocsátó szelepnek rúdjára erősített dugattyú alá verettetik, miáltal az égési 70 anyagot bebocsátó (13) szelep (2. ábra) kinyílik, mihelyt a dugattyú a szállítást megkezdi. Az anyagszivattyú akkor akként van beállítva, hogy az égési anyagnak szállítása mindenkor kevéssel a mun- 75 kadugattyúnak felső holtponti állása előtt veszi kezdetét. Az anyagszivattyú által szállított mennyiség a (9) szabályozó segélyével (1. ábra) akként szabályoztatik, hogy az égési motornak fordulatszáma 80 majdnem állandóvá lesz. A motor elektromos megindítására szolgáló (11) kapcsoló és az anyagszivattyú be- és kikapcsolására szolgáló, a (12) forgattyúval működtetett szerkezet ismert kifcépzésűek lehet- 85 nek. Az anyagszivattyút akként állíthatjuk le, hogy pl. az anyagszivattyú szívó szelepét ismert módon nyitva tartjuk, mihelyt az anyagszállítást be akarjuk sziin- 90 tetni. Az égési anyag ekkor nem a munkahengerhez vezető nyomó anyagvezetékbe, hanem az anyagsaivattyúnak szívó vezetékébe szoríttatik vissza. Az eddigi járműmotoiroknál tudvalevőleg az anyag- 95 szivattyú által teljesített szállítást a motor muinkahengereinek állásától függetlenül akként foganatosították, hogy az anyagszivattyú az égési anyagot a szájcsőbe vezette, ahonnan az csak akkor jut- 100 hatott a munkahengerbe, ha az égési anyagot bebocsátó szelep a szelepvezérlő mű által nyittatott. Az iizem lefolyása a következő: Ha a járművet mozgásba akarjuk 105 hozni, akkor legelőször is a (11) kapcsolót az indító állásba forgatjuk, miáltal a (3) motorgenerátor elektromotor gyanánt az égési motort (égés nélkül) megindítja. A motor forgó mozgásával egyidejűleg az 110 ainyagszivatityúk is megkezdhetik működésüket, úgy, hogy a motor azonnal el kezd működni. Ezután a (11) kapcsolót az üzemi állásba hozzuk, miáltal a battéria árama megszakíttatik és a (3) motor- 115 generátor generátor gyanánt az áramot a (4) tengelymotorokhoz vezeti és a járművet mozgásba hozza. A fejlesztett