86240. lajstromszámú szabadalom • Égési motorral létesített saját áramfejlesztővel bíró elektromos jármű
Megjelent 1931. évi jú nius li ó 11 -én . MAGYAR KIRÁLY] ^^^^ SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 86240. SZÁM. — V/.C OSZTÁLY. Égési motorral létesített saját áramfejlesztővel bíró elektromotoros jármű. Gebrüder Sulzer A.-G. Winterthur. A bejelentés napja 1922. évi október hó 27-ike. Svájci elsőbbsége 1922. évi augusztus hó 12-ike. A jelen találmány égési motorral létesített, saját áramfejleszitéssel bíró elektromotoros járműre vonatkozik, melynél az égési motort nyomólevegő nélkül eleik-5 tromotor segélyével indítjuk meg és melynél az égési anyagot ugyancsak nyomólevegő segítsége nélkül fecskendezzük be a motornak munkahengerébe, ahol is ezenkívül a vezetőálláson két szerkezet 10 van elrendezve, melyek közül az egyik az elektromos battériának áramát, az égési motort az indítási periódus alatt hajtó elektromotorba be-, illetve ebből kikapcsolja, míg a másik az égési anyagot szál-15 lító szivattyúnak az anyagszivattyúnak leállítására szolgál. Az égési anyagnak porlassztására és meggyújtására szolgáló eszközök tetszőlegesek lehetnek. Az égési anyag befecskendezésének idő-20 pontját az anyagszivattyúval ajkként állapíthatjuk meg, hogy a befecskendezés az égési anyagnak bevezetésétől függjön azaz az anyagszivattyú szállítási periódusát .akként lehet beállítani, hogy ez a be-25 fecskendezési periódussal egybeessék. Az égési anyag bevezetése akkor a megfelelő munkadugattyú felső holtpontjának közelében kezdődik és az expansió kezdeténél szűnik meg. Az égési anyag ekkor kü-80 lön bebocsátása szelepvezérlésnek közbeiktatása nélkül magától az anyagszivatytyútól közvetlenül a munkahengerbe szállíttatik. Az égési anyagnak bebocsátó szelepét 85 magával az égési anyagigal nyittathatjuk, mely célból a szelepet egy, az égési anyagot bebocsátó szelepnek rúdján megerősített dugattyúval látjuk el, mely alá vezetjük az égési anyagot. 40 Az égési motort közvetlenül kapcsolhatjuk egy motorgenerátorral, mely ismert módon, ha hajttatik (azaz ha áramot fejleszt) generátor, ha pedig ő maga hajt (azaz, ha áramot kap), motor gyanánt működik. 45 Helytálló motortelepnél a motornak megindításánál és leállításánál végbemenő jelenségek tudvalevőleg nem játszanak döntő szerepet, mert a motor hoszszabb időn át marad működésiben. Moto- 50 ros járműnél azonban a viszonyok mások, mert az üzem sokszor szakíttatik meg. Míg a hajtó tengelyekkel közvetlenül kapcsolt motornál ez utóbbi önmagától 55 áll meg, ha a jármű megállíttatik, az elektromotorral hajtott járműveknél eddig, az áramszolgáltatásnak megszüntetésekor, a nem reverzálható égési motort továbbfuttattuk. Ezen működési mód 60 azonban hátrányokkal jár. Eltekintve attól, hogy a füstfejlődés a motornak üres járásánál, pl. az állomásokon való megállásnál nem kerülhető el egészen, a motor még akkor is fogyaszt égési anyagot, 65 ha lejtős pályákon terheletlenül fut. A motornak szabatos be- és kikapcsolása menet közben azonban, csak akkor lehetséges, ha a motor, illetve a jármű ily iizemre be van rendezve. Ha a motor pl. csak oly 70 an y agszelep - vezér léssel van ellátva, mely magán a gépen van elrendezve, akkor az égési anyag, mely a tengelymotorokhoz történő árambevezetésnek beszüntetésekor a befúvólevegőnek nyomása alatt még 75 benn van az égési anyag szájcsövében, az égési anyagnak a vezérlés által továbbnyitott bebocsátási szelepén át a munkahengerbe juthat és a terhetlenül futó motort még egy ideig üzemben tarthatja. 80
