86200. lajstromszámú szabadalom • Rugalmas kerékabroncs járművekhez

Megjelent 1931. évi junins hó 1-én. MAGYAR KIRÁLYI SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 8 6 5JOO. SZÁM. — XX/a. OSZTÁLY. Rugalmas kerékabroncs járművekhez. von Krenski Román gépszerkesztő Berlin-Friedennau. A bejelentés napja 1922. évi szeptember hó 28-ika. Jelen találmány tárgya rugalmas kerékabroncs, mely nem rugalmas szektorokból és ezek között fekvő rugalmas betétekből (lamellákból) van összetéve és szabadon 5 lebegően van a keréktalpon elrendezve. Az ezen, önmagában előnyös alapgondolatra támaszkodó eddigi szerkezetek agyakorlatban nem váltak be, minthogy nem rendelkeztek a szükséges rugalmassággal 10 és a költséges voltukkal arányos élettartammal. Ezen nagy hátrányok oka mindenekelőtt az, hogy eddig semmikép sem voltak tekintettel az abroncs munkája által keletkező hőakkumuláció elhárítására. 15 Ugyanis azt láttuk, hogy az abroncsok meneteknél fellépő igénybevételeik által oly erősen felhevülnek, hogy különösen a rugalmas betétek, de éppúgy az eddig legtöbbnyire fából készült nem rugalmas 20 szektorok is tönkremennek, illetve hasznavehetetlenekké válnak. Egy másik nagy hátrány abban mutatkozik, hogy a rugalmasságot előidéző rugalmas betétek eddigi szerkezeti kiképzésük és elrendezésük 25 melleit, amint azt a kísérletek igazolták, különféle okokból teljesen képtelenek a rájuk háramló tevékenység végzésére. Ezen hátrányok kiküszöbölésére a találmány értelmében a nem rugalmas szek-80 torokat fémből vagy más, a hőt jól vezető anyagból készült, több oldal felé nyitott üreges testek gyanánt képezzük ki. Egyúttal az összekötő részek, melyek a szektoroknak egymással való kapcsolására szol-85 gálnak és az egyes szektoroknak független sugárirányú elmozgását akadályozzák meg, ismert kiképzésekkel szemben csődarabokból, illetve az üreges testeken elrendezett csőszerű toldatokból vannak előállítva, úgy 40 hogy az egy gyűrűhöz tartozó összes szektorok belső üregei egymással közlekednek és így a bennük lévő levegő keringését teszik lehetővé. A keréknek folytonosan változó forgássebessége és vízszintes irányban való elmozgása által állandó mozgás- 45 ban tartott levegő rendkívüli hűtő hatást gyakorol a szektorok belső falaira. Minthogy az egyes szektorok összekötő részei az abroncs munkájánál erős igénybevételeknek vannak kitéve, ezeket a része- 50 ket csapágyszerkezettel látjuk el, mely úgy van kiképezve, hogy először is magukat a szektorokat védi meg ezeken a helyeken idő előtt való kopás ellen és másrészt a szektoroknak ezen helyeken fellépő állandó 55 mozgásait és helyzetváltozásait nagy ellenállás nélkül és a képzelhető legkisebb súrlódással teszi lehetővé. Ennek elérésére például a csőszerű toldatok acélból készült persellyel vannak ellátva, az üreges 60 szektoroknak megfelelő furataiban pedig a toldatok felvételére acélgyűrűk vannak behelyezve, melyek a persellyel érintkező felületükön gömbalakúan vagy máskép vannak domborítva. Ezáltal a toldatok az 65 egyes szektoroknak igen kis mértékű kölcsönös helyzetváltozását megengedik, mely egyrészt az abroncsnak a terhelés alatt bekövetkező lelapítása és másrészt a szektorok kőzött fekvő gumilamellák összenyo- 70 mása által hozatik létre. Habár ezen csapágyszerkezet időelőtti elkopása kizártnak látszik, az mindamellett kicserélhetően van kiképezve. Az acélpersely és az acélgyűrű helyeit természetesen minden más 75 alkalmas berendezés, pl. olyan alkalmazható, melynél a toldatok a görgős vagy gőmbágyazás elvén felépülő segédeszközökkel fekszenek fel. A szektoroknak kerületi irányban fekvő 80