86059. lajstromszámú szabadalom • Rugalmas kerékabroncs gépi járművek számára

Megjelent 1931. évi junius hó 212-én. MAGYAR KIRÁLYI SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LETRAS 86059. SZÁM. — XXa/2. OSZTÁLY. Rugalmas kerékabroncs gépi jármüvek számára. Mundliass Bruno kereskedő és Wolff Salamon oki. mérnök Berlin. A bejelentés napja 1922. évi november hó 16-ika. A találmány tárgya kaucsukbetétes rugalmas gummiabroncs gépi járművek számára. Ilyfajta ismert abroncsoknál a betétet 5 egész kerületén összenyomni engedjük, hogy a futóköpenyt teljesen kitöltse és a töltésnek a futóköpenyben való csúszását meggátoljuk. A töltés térfogatának csökkenésével járó összenyomódás azonban ke-10 ményebbé teszi a töltést és csökkenti azt a képességet, hogy az út egyenetlenségeihez hozzáidomuljon. A találmánynál az ugyancsak kaucsukból, pl. nyerskaucsukból álló töltést nem nyom-15 juk össze egész kerületén, hanem a futóköpenyhez viszonyítva akként alakítjuk, hogy ez utóbbinak alsó peremén kiképezett, ékalakú belső dudorok csupán a töltő abroncsnak, a dudorok között fekvő, megfele-20 lően alakított karimáját szorítják össze. Ez összeszorítás folytán a töltésnek a futóköpenyt kitöltő felső része fel- és kifelé kitér és a futóköpeny belső felületéhez szorul. 25 A kaucsuk-töltőabroncs és a futóköpeny e kiképzése, valamint a töltőabroncs alsó végének összeszorítása maga után vonja, hogy a töltés az abroncsban feltétlenül rögzítve van, főleg pedig, hogy a futókö-80 peny üreges felét teljesen kitölti anélkülj hogy a töltés utánaengedő képessége a legcsekélyebb mértékben szenvedne. Az ilyen futóköpeny, ezek szerint, éppen úgy hozzásimul az út egyenetlenségeihez, mint a pneumatik-abroncs. 85 Hogy a töltőabroncsot alsó végén egyenletesen összenyomhassuk, célszerűen az egyik koszorút, önmagában véve ismert módon, egyes, utánafeszíthető szegmensekre osztjuk. 40 A mellékelt rajz a találmány tárgyának példaképem foganatosítási alakját szemlélteti. Az 1. ábra harántmetszet. A 2. ábra oldalnézet. 45 (1) a kerékkoszorú (1. ábra), mely küllők vagy rugalmasan utánaengedő közbeeső szervek útján van a kerék agyával összekötve. Az (1) kerékkoszorún szilárd (2) abroncs van elrendezve, melynek (3) karmai 50 az (5) futóköpeny külső (4) dudorát fogják körül. A futóköpenyben elhelyezett (6) kaucsukabroncs alsó vége karimaszerű nyúlvánnyal van ellátva, melyhez az (5) futóköpenynek ékszerű, belső (7) dudorai 55 szorulnak. Ez elrendezésből következik, hogy ha a futóköpenyt az utánaállítható (8) abroncs vagy abroncsszegmensek segélyével összehúzzuk, akkor a (6) töltő abroncs alsó része, karimaszerű végénél ösz- 60 szenyomódik, míg ennek az abroncsnak keresztmetszetben köralakú része felfelé kitér, miközben térfogata növekszik és az (5) futóköpeny üreges terét teljesen kitölti.