86019. lajstromszámú szabadalom • Kocsiállvány kiváltképen esőszóró berendezésekhez

Megjelent 1931. évi junius hó 15-én. MAGYAR KIRÁLYI ^^^^ SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 86019. SZÁM. — X/h. OSZTÁLY. Kocsiállvány kiváltképen esőszóró berendezésekhez. Lanning-er Károly Lajos mérnök Frankfurt-Rödellieim a/M. A bejelentés napja 1922. évi november hó 15-ike. Keréken járó esőszóró berendezéseknél gyakran felmerül a szükségessége annak, hogy a kerekek állását a kocsivázhoz képest meg lehessen változtatni^ ha az egyik 5 földsáv öntözését befejezve, át akarunk térni a szomszédos földsáv öntözésérej ilyenkor ugyanis az egész kocsiszerkezetnek teljes félkörben való mozgatása terhes lehet, gyakran még hely sincs az átfordulásra. 10 Á. kocsiszerkezetet tehát célszerű úgy kiképezni, hogy a kerekeknek 90°-kai való elforgatása lehetővé váljék, amikor is a kocsival annak megfordítása nélkül a rendes menetirányhoz képest derékszögben álló 15 úton tudunk haladni. A szomszédos földsávra való beérkezés után a járókerekeket visszaforgatjuk rendes állásukba. A kocsiszerkezetnek a megadott módon való kiképzése olyan kell hogy legyen, hogy a 20 kerekek átfordítása gyorsan és szerszámok alkalmazása nélkül legyen lehetséges, mivel a tanulatlan földmunkásoktól nagyobb ügyességet igénylő műveletek elvégzését elvárni nem lehet. 25 A kitűzött cél megvalósítására a találmány szerinti kocsiszerkezetnél a kapcsolás a kocsiváz és a járókerekek tengelyei között, kiváltképpen a kocsiváz önsúlya által van létrehozva. Ilymódon csak a ko-80 csivázat kell kissé felemelnünk, hogy a keréktengelyekkel való kapcsolás megszűnjék, amikor is a kerekek állását könnyen meg lehet változtatni. A találmány értelmében a kocsiállvány 35 szárainak függélyes részei egy-egy hüvelylyel vannak tartva, melyek a járókerekek tengelyével vannak összeerősítve. A hüvelyek homlokfelületén egymáshoz képest 90° alatt bevágások vannak kiképezve, ame-40 lyekbe a kocsiállvány száraihoz tartozó csapok a kocsiállvány súlya alatt belefekszenek. Ha a kerekeket át kell fordítani, akkor a kocsiállványt kissé megemeljük, amiáltal a csapoknak kapcsolata a hüvelyek bevágásaival megszűnik. Most a ke- 45 rekeket 90°-kal elfordítjuk, a kocsiállványt leeresztjük, amikor is a kocsiállvány csapjai az eredeti álláshoz képest 90°-kaJ elfordított bevágásokba fekszenek bele. Hepehupás terepen, tarlókon való hala- 50 dásnál könnyen megtörténhetnék, hogy a kocsiállvány szárai a járókerekekkel összeerősített hüvelyekben kiképezett bevágásokból kiemelkednek; ennek meggátlására a bevágásokban nyugvó tartócsapokat csap- 55 szegekkel lehet biztosítani. A találmányi gondolat a csatolt rajzon egy példaképpeni megvalósításában van bemutatva, ahol is az 1. ábra egy kétágú kocsi váznak oldal- 60 nézete; a 2. és 3. ábra a kocsiváz és a keréktengely közötti kapcsolás hosszmetszete, illetve keresztmetszete és felülnézete; a 4. ábra az 1. ábrának megfelelő állás- 65 ban a felemelt kocsivázt mutatja. . A keréktengely, amelyen a (b) kerék van felerősítve, üreges, egyik végén az (f) süveggel van lezárva, másik vége egy (c) hüvellyel van kapcsolva, mely függélyes 70 helyzetű és melynek homlokfelületén négy (cl) bevágás van kiképezve, melyek közül kettő-kettő egy egyenesbe esik és ezen egyenesek egymáshoz 90° alatt állanak (3. ábra). 75 A (c) hüvelybe nyúlnak bele az (a) kocsiállvány szárainak függélyes végei és ezeknek (d) csapjai belefekszenek a (c) hüvely (cl) kivágásaiba, amelyben a kocsi váz súlya által meg is tartatnak. Biztosi- 80