85991. lajstromszámú szabadalom • Kétoldalon működő motorteke

— 328 — ekének utakon való továbbítása tartamára) akár pedig ellenkező értelemben lehessen elállítani. A találmány szerinti motoros eke to-5 vábbá lehetővé teszi lejtős talajoknak a réteg vonalakkal párhuzamosan, a bevezetésben említett hátrány nélkül való szántását. A vontató járműnek a menet irányához harántirányú veszélyes hajlásait 10 elkerülendő, meredek lejtők esetén a legfelső barázdát a fogatos eke segélyével előre megvonhatjuk, mimellett az ezt kövtőleg a találmány szerinti motoros eke segélyével történő talajmegmunkálásnál a 15 a vontató jármű egyik kereke az előre megvont első barázdában jár s ezzel lecsúszása elenében tartást kap (4. ábra). Minthogy a motoros eke visszamozgatása alkalmával a vezető a maga ülőhelyét 20 felcseréli, emellett azonban a menet- és munkaállapotot szabályozó különböző szerkezetek bekapcsolására szükséges kézfogásoknak a motoros eke egyszerű kezelhetőségére való tekintettel mindkét menet-25 irány számára azonosoknak kell maradniok, evégből a következő elrendezéseket foganatosítjuk: 1. A két menetirányhoz és a különböző sebességekhez való kapcsolószerke-80 zet akként van kiképezve, hogy a mind; két (21, 22) ülésről elérhető egyetlen kapcsolóemeltyűt a középállá^ból (megállító helyzetből) mindig az adott esetben kívánt menetirány értelmében 35 hozzuk az egyes sebességi fokozatoknak megfelelő helyzetbe. A mellékelt rajzok 8., 10. ábráin ily kapcsolószerkezet három különböző nézetben látható. Az (M) motortengeJyre az első sebességi fokozató tokhoz való (25) és (26) fogaskerekek, valamint a második sebességi fokozatokhoz való (27) és (28) fogaskerekek vannak felékelve. A (26) és (28) kerekek állandóan kapcsolódnak a görbített (R) visszafutó 45 tengelyen lévő (29) és (80) fogaskerekekkel. A (Z) hajtófogazású tengelyen a (31) és (82) fogaskerekek vannak eltolhatóan elrendezve. Ha a (31) fogaskereket a (33) kéziemeltyű segélyével a (25) fogaskerók-50 kel hozzuk kapcsolatba, akkor a (Z) tengelynek az első sebességgel a i(V) menetirány számára való hajtása következik, be (8. ábra). Ekkor tehát a kéziemeltyű a (IV) helyzetbe hozandó, vagyis a menet 55 irányában tolandó el. Ha pl. az első sebességgel a (H) menetirányban akarunk haladni, úgy a (31) kerék a (29) kerékkel hozandó kapcsolatba, ami ismét a (33) emeltyűnek a (H) menetirányában az (1H) helyzetbe való elállí- 6 tása útján történik. Hasonló módon kapcsoljuk be mindkét menetiránynál a második sebességet, és pedig a (33) kéziemeltyűnek a (2V), illetve (2H) helyzetbe való beállítása útján, amikor is a (32) 6 fogaskereket vagy a (27) vagy a (30) fogaskerékkel hozzuk kapcsolatba. Ekként tehát a kéziemeltyűnek mindkét sebességi fokozat számára való kapcsolása (beállítása) mindig az adott esetben kívánt me- 7 net irányában történik és így ez az elrendezés a vezető tévedését kizárja. 2. A hajtást bekapcsoló (34) lábítós emeltyű (7. ábra) a. kát (21) és (22) ülés között oly módon, nevezetesen lehetőleg az azok 7 közötti távolság közepén van elrendezve és szimmetrikusan kiképezve, hogy a tengelykapesolásnak ugyanoly lábmozgás révén történő azonos működtetése a menetiránytól függetlenül következzék be. 8 3. A kormányhüvelyen elrendezett, járt vagy máseffélét szabályozó (35) emeltyű (5. és 6. ábrák) kétkarú emeltyű gyanánt van kiképezve és így lehetővé teszi azt, hogy mindkét menetirány számára ugyan- g azon kézfogásokkal ugyanazon gázszabályozó helyzeteket érjük el. Az említett (33, 34) és (35) működtetőszervek tehát egyesszámban oly helyt álló ágyazással elrendezvék, hogy azok 9 mindkét ülés felől a vezető kezeügyébe esnek és az illető menetirányra vonatkoztatva azonos irányban működtethetők. Szabadalmi igények: 1. Mindkét irányban járatható motoros 9 vontatott eke, mindkét végén emelhetően és sülyeszthetően elrendezett ekékkel, jellemezve azáltal, hogy a motor üzemét és a vontató jármű menetállapotát szabályozó szerkezeteknek a ve- t zető részéről elállítható működtető szervei egyesszámban, oly helytálló ágyazással vannak alkalmazva, hogy azok mindkét ülésről a vezető kezeügyébe esnek és az illető menetirányra vonat- i koztatva azonos irányban működtethetők. 2. Az 1. igényben védett motoros vontatott eke változata két, egymással csukló révén összekötött taligával, jellemezve i két, különböző ülésekhez tartozó (23, 24) kézikerék által, melyek egymással ellenkező forgásirányban, de azonos áttétellel hatnak a két (13, 14) taliga közös (12) csuklójára, úgy hogy a kézi- \