85913. lajstromszámú szabadalom • Kétkerekű motoros eke

Megjelent 1931. évi .jnnius hó 15-én. MAGYAR KIRÁLYI SZABADALíD BIRÓSÁO SZABADALMI LEÍRÁS 85913. SZÁM. — X/a. OSZTÁLY. Kétkerekű motoros eke. Goldbergr Henrik mérnök és császári török alkonzul München. A bejelentés napja 1921. évi február hó 24-ike. Németországi elsőbbsége 1920. évi február hó 13-ika. Kétkerekű motoros ekék, melyek az alvázon megerősített kapaszkodó kerékkel és magasságukban beállítható hajtott futókerékkel vannak ellátva, már ismeretesek; 5 ezen ekéknél a futókerekek kétkarú emeltyűknek egy-egy végén vannak elrendezve, mely emeltyűk az alvázon forgathatóan vannak ágyazva és melyeknek másik végein állító segmensék vannak felillesztve, 10 míg a hajtókerekek, melyek lazán vannak az alvázon megerősített hordkereten ágyazva, a fulókerekektől oldalt elrendezett ütközők által forgattatnak. Ismeretes továbbá a forgattyút hordó 15 karnak hajtókerekek segélyével a motortengelytől való, fordulőkerékmű közbeiktatásával történő emelése és süllyesztése. Ismeretesek aztán oly fordulókerékművek, melyek laza fogaskerék- és laza lánc-20 kerék-hajtásból állanak, melyek közé emeltyűvel működtetett karomkapcsolás van beiktatva. Ismeretesek végre ily fordulókerékműveknél az önműködő kikapcsolásra szol-25 g'áló szerkezetek. Ezekkel szemben a találmányt képező eke azáltal tűnik ki, hogy a futókereket hordó kétkarú emeltyűk állíUó szegmenseinek hajtó fogaskerekei oly tengelynek végein vannak elrendezve, 30 mely a motortengellyel párhuzamos tengelyről végtelen csavar és kerék segélyével és magában ismeretes, homlok- és lánckerékhaj tásból álló fordulőkerékmű álLal hajtatik. A homlok- és lánckerék-85 hajtás között elrendezett karomkapcsolás állító emeltyű segélyével kapcsoltalik be és ki, mely oly fogasrúdnak ütközői által állíttatik el, mely fogasrúd a hajtótengelyen elrendezett fogaskerékkel kapcsolódik. 40 A találmány képező eke már most igen. kis fordulókat tesz lehetővé, mivel az eketesteknek a talajba való eresztése és kiemelése gyorsan végezhető és a főmozdulatok az eke fordulása közben különös 45 ellenőrzés nélkül mehetnek végbe. A mellékelt rajzban a találmányt képező eke példaképpen egy foganatosítási alakban van feltüntetve. Az 1. ábra az ekének oldalnézete. A 50 2. ábra felülnézete. A (c) kapaszkodó kerekek (2. ábra) lazán vannak az (a) alváz alatt elrendezett (e) hordkeretnek (d) csapágyaiba ágyazva (1. ábra). 55 A (b) futókerekek (f)-nél kétkarú emeltyűknek egy-egy végébe vannak ágyazva, mely emeltyűk az alvázon megerősített (h) forgási csapok körül elforoghatnak és melyek másik végükön fogassegmensekkq 60 vannak kiképezve; ezen segmensek a (k) fogaskerekekkel kapcsolódnak, melyek az (1) tengelynek végein vannak elrendezve (2. ábra). ' Az (m) motortengelyre az (n) kettős 65. karomkapcsolás van eltolliatóan felillesztve, amelynek egyik oldalán a laza, az (m) motortengelyen ágyazott (o) homlokkerék és másik oldalán a laza (p) lánckerék van elrendezve. Az (o) homlok- 70 kerék a (q) homlokkerékkel kapcsolódik, mely az (r) tengelyre van erősítve, míg a (p) lánckerék és az (r) tengelyen elrendezett (s) lánckerék köré a (t) lánc van fektetve. Az (r) tengelynek vége az 75 (u) végtelen csavart hordja, mely az (1)