85910. lajstromszámú szabadalom • Fáziskompenzátor elrendezése indukciós motorokon

Megjelent 1931. évi junins hó 15-én. MAGYAR KIRÁLYI ^^^^ SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 85910. SZÁM. YII/g-. OSZTÁLY. Fáziskompenzátor elrendezése indukciós motorokon. Dr.Torda Tivadar és Torda Laj os gépészmérnökök Budapest. A bejelentés napja 1922. evi junius iió 3-ika. Indukciós motorok fáziseltolásának kompenzálására alkalmaztak már kompenzátorokat, amelyek egy forgó vastestben elrendezett kommutátor tekercselésből álla-5 nak, amely kommutátoron a kompenzálandó indukciós motor sekundár-lazisszámának megfelelő számú kefe van elrendezve és ezen kefék az indukciós motor rotorának csúsztatógyűrűin súrlódó 10 kefékkel vannak összekötve. Eddig ezen kompenzátorokat a kompenzálandó motorral közös tengelyen rendezték el, úgy hogy a kompenzátor a rotor mellett, ill. ezen kívül feküdt. Ennek következtében 15 a motor szerkezeti hossza lényegesen megnövekedett, úgy hogy ez a körülmény a motor helyigényeire hátrányos volt. Ezért sokszor a kompenzálandó motortól független tengelyre ágyaztak a kompenzátort és 20 külön motor segélyével hajtották. Ezen elrendezés azonban meglehetősen növeli a kompenzált motor költségeit a kompenzálatlan motoréval szemben. Nagy haladást jelentett ezen megoldá-25 sokhoz képest az a javaslat, hogy a kompenzáló tekercselést magában a kompenzálandó motor rotorának aktív vastestében helyezzük el, mivel a motorok szabványos méretei nem változnak és ugyan-80 azon motortípus készíthető el akár kompenzált, ákár kompenzálatlan motor gyanánt. Ezen elrendezés igen kitűnő eredményeket ad kisebb átmérőjű rotorral szerkesztett motoroknál, ellenben oly mo-35 toroknál, amelyeknek rotora oly nagy átmérőjű, liogv a rotor aktív vaslestét nem célszerű a tengelyig kiterjeszteni, hanem a lemezeit aktív vastest egy külön öntvényből álló agyrészre szerelt koszorú 40 gyanánt van kiképezve, a kompenzáló tekercselés aránylag nagy átmérőt nyer és így aránylag nagy rézmennyiséget igényel. Nagyobb motoroknál, melyeknél a motor rotorának lemezeit aktív vasteste koszorúalakú, célszerűbb a találmány szerint oly 45 elrendezést használni, hogy a motor rotorának aktív vastestétől mágnesesen teljesen független aktív vastestű kompenzátor a rotorkoszorún belül, ennek aktív vastestétől a motor légközénél nagyobb lég- 50 köz révén elválasztva úgy van elrendezve, hogy a rotor aktív vasteste a kompenzátort köpenyszerűen burkolja, miáltal a motor szerkezeti hossza a kompenzátor elhelyezése folytán növekedést nem szenved, 55 de a forgórész hűtőfelülete erősen növekszik. A mellékelt rajzban a találmány tárgyának két példaképpeni megoldási alakja van feltüntetve. 1. ábra az egyik megoldás kereszfcmet- 60 szete, 2. ábra ugyanennek hosszmetszete, 3. ábra a másik megoldás keresztmetszete, 4. ábra pedig a motor és, a kompenzátor 65 kapcsolási schémája. (s) a motor statorának aktív vasteste, amelynek hornyaiban a motor (a) primártekercselése van elhelyezve, (r) a motor rotorának lemezeit aktív vasteste, amely 70 koszorúalakú és amelynek hornyaiban a többfázisú (b) sekundártekercselés van elhelyezve. (p) a kompenzátor aktív vaisteste, mely a kerületén belül fekvő teljer sen zárt hornyokból álló csatornakoszorú- 75 ban elhelyezett (c) kompenzáló tekercseléssel van ellátva. A motor (b) sekundártekereselése a fázisok számának megfelelő számú, pl. háromfázisú tekercselésnél három (f, f, f) csúsztatógyűrűhöz van kap- 80