85896. lajstromszámú szabadalom • Gépjármű a függélyes síkban kilengethető keréktengelyekkel
Megjelent 1931. évi .jiuiins hó 15-én. MAGYAR KIRÁLYI szabadalmi bíróság SZABADALMI LEÍRÁS S5S96. szám. — XXa/2. osztály. Gépi jármű a függélyes síkban kilengethető keréktengelyekkel. Daimler-Motoren-Gesellschaft cég' Stuttgart- Unterttirkheim. A bejelentés napja 1918. évi december hó 16-ika. Németországi elsőbbsége 1917. évi december hó 19-ike. Hogy gépi járművekkel, dombos terepen, ntaktól távol is járhassunk, a intőkerekeknek lehetőleg hozzá kell illeszkedniök az egyenetlen pályához, hogy állan- 5 dóan érintkezésben maradjanak a talajjal. Ennek elérésére a gépi jármű keretét a harántirányban megosztották és forgó korongokat építettek be, úgy hogy a tengelyek a. szükséges szöggel fordulhattak el 10 egymáshoz képest. Egy másik megoldás szerint a kocsikeretet hárompontos rendszer útján kapcsolták össze a keréktengelyekkel és ennek a rendszernek tetőpontjához csatlakoztatták a forduló tengelyt, 15 ahol is a keréktengelyek egymáshoz képest való kilengésének lehetővé tételére, a mellső tengelynek a kerettel való öszszeköttetését a hárompontos rendszer tetőpontjában, golyós csuklókkal eszközöl- 20 ték. Mindezek a berendezések azonban nem elegendők, ha lehetővé kell tennünk, amint ez főleg hadi járműveknél szükséges, hogy a keréktengelyek egymáshoz 25 képest körülbelül 30°-ú szögig állhassanak be. Ez arra vezetendő vissza, hogy az ilyfajta kocsiszerkezeteknél is normálisan elrendezett rugók, káros befolyásoltatásuk nélkül, a keréktengelyeknek egymáshoz 30 képest való ily nagy elállítását meg nem engedik. A találmány már most ezen hátrány kiküszöbölését célozza és ezt azáltal éri el, hogy a kocsikeret és a kilendíthető 35 keréktengely közötti összeköttetésbe a kocsirugók által létesített oly csukló van elrendezve, melynek forgástengelye a gépi jármű hosszirányában halad. Emellett a csuklót a keréktengely és a rugók vagy a rugók és kocsi keret közé helyez- 40 hetjük el. Az első esetben a rugótartókat célszerűen közvetlenül a megfelelő keréktengely forgáscsapjain vagy pedig a keréktengellyel összekötött kengyelek vagy 45 effélék forgáscsapjain rendezzük el kilengethetően. Három pontos felfüggesztéssel ellátott kocsiknál a keréktengely és a rugó közötti kilengethető összeköttetést a három pontos felfüggesztési rendszernek 50 tetőpontjában helyezzük el. Kívánatos, hogy minden egyes rugófelfüggesztés számára több rugót rendezzünk el a kilendíthető tartóban, még pedig oly módon, hogy a rugók a rugótartó 55 hármastengelyéhez képest egymással átlósan szemben álljanak. Ahelyett, hogy a rugótartó számára külön forgóesapokat rendezzünk el az illető keréktengelyen, illetve kötünk össze a 60 tengellyel, a keréktengely hajtókerekei számára való tokot is golyós test gyanánt képezhetjük ki, melyet a rugótartó ágyazására is fölhasználhatunk. Ha a csuklót a rugók és a kocsikeret 65 közé helyezzük el, a rugókat, a szokott módon, célszerűen a keréktengelyre erősítjük föl és a rugók mozgatható végeit a jármű hosszirányában haladó forgóscsapokkal kötjük össze, melyek körül a jár- 70 műkeret kilenghet. A rajzok a találmány tárgyának öt példaképem foganatosítási alakját szemléltetik. Az 1., 2. és 3. ábrák az első foganatosítási 75 alakot oldalnézetben, előlnézetben és alaprajzban szemléltetik. A 4., 5., 6., illetve 7., 8. és 9., illetve 10.,
