85876. lajstromszámú szabadalom • Rugalmas közeggel hajtott turbinakerék

tokát ismert eljárás szerinl úgy helyezzük el a kerék koszorúján, hogy a lapátok 11) lábait annyira szétfeszítjük, hogy a lapátok szárait sugárirányban a (10) koszorúra 5 feltolhassuk. Ezután a lábakat összeszorítjuk, mialatt a lapátok sugárirányban eltolódnak és a (15, 11) nyúlványok egymással kapcsolatba jönnek. Ezen eljárásnak megfelelően az összes lapátok először 10 ideiglenesen helyezkednek el a kerék körül, még pedig megfelelő távolságnyira egymástól; ezután a lábakat minden egyes lapátnál a koszorú felé szorítjuk vagy sajtoljuk, amivel egyidejűleg a lapátok ki- 15 felé eltolódnak és közben a (11) és (15) nyúlványok egymással kapcsolódnak. Ezen sajtoló művelet alatt a lapátok szárainak lemanyaga körirányban terjed, úgy hogy némely esetben a szomszédos lapátok oly 20 szorosan szorulnak egymáshoz, hogy a lapátgyűrűben fellépő feszültségek a kívánatosnál jóval nagyobbak. Továbbá, ha a lapátok lábai összesajtoltatnak. a (15) nyúlványok kifelé terjedve a (11) nyúl- 25 ványok külső felülete mentén felfelé nyomulnak és az említett nyúlványok állal deformáltatnak; az ekkor fellépő súrlódás bizonyos esetekben a (15) nyúlványokat körirányban való terjedésére kénysze- 30 ríti és a szomszédos lapátfelúlellel oly szoros kapcsolatba hozza, hogy a (15) nyúlványok sugárirányú tovaterjedését meggátolja, úgy hogy a (11) nyúlványok alatt nem helyezkedhetnek el pontosan. 35 Ennek eredményeképpen a (15) és a (11) nyúlványok nem zárulnak tökéletesen.

A jelen találmány szerint a fenti hátrányokat úgy kerüljük el, hogy a lapátok alsó részei közölt deformálható szalag- 40 alakú (16) bordákat alkalmazunk, amelyek arra szolgálnak, hogy az egymással szomszédos lapátok érintkező felületűt csökkentsük, úgy hogy tekintet nélkül a lapátok oldalaira kifejtett feszültség nagy- 45 ságára, a feszültség egy előre megái lapított értéket nem léphet Lúl, mert ha a feszültség nagyobb mértéket öltene, a (16) bordák deformáltatnának. A (16) bordák egyidejűleg arra is szolgálhatnak, hogy az 50 egymással szomszédos lapátokat a (15) nyúlványok végén kissé távol tartsák egymástól, úgy* liogy dacára annak, ha az ily nyúlványok körben tolódnak el kissé a felsajtolási művelet alatt, a szomszédos la- 55 pátokkal való érintkezésük nem fogja a sugárirányú mozgást meggátolni. Másszóval a (15) nyúlványok a felsajtolási művelet alatt nem terjednek körirányban oly nagy mértékben, hogy egymással való

súrlódásuk folytán a szomszédos lapátokat 60 egymással szemben elreteszeljék.

Ily deformálható bordák alkalmazása folytán tehát a leírt módon elhelyezett lapátokban fellépő feszültségek a megengedeti legnagyobb mértéket nem léphetik 65 túl, azonban mégis alkalmazhatjuk a kívánt mértékű feszültséget a lapátgyűrűben. Egyúttal egy komoly nehézséget is legyőzünk, amely eddigelé a lapátoknak az ismertetett eljárás szerint a rotoron való 70 elhelyezésekor jelentkezett és amely abból származott, hogy a lapátok szárain oldalt terjedő nyúlványok vagy kiugrások a szomszédos lapátfelülettel kapcsolódtak.

Miután a lapátok lábai a kerék koszorú- 75 jára sajtoltalak, kis hézagok maradnak a lapátlábaknak belső végei és a (12) vállrészek között; ezeket a hézagokat úgy lehel kitölteni, hogy a lapátszárak végeit vagy pedig a vállrész anyagát lesüllyeszt- 80 jük, vagy azáltal, hogy egy különleges (17) lömörílőszalagot helyezünk a hézagba.

A 1. és 5. ábra szerint egy fecskefarkszerű kapcsolatot tüntetünk fel oly kivitelben. amelynél a lapátok a kerék koszo- 35 riiján alkalmazott kivágásokon helyeztetnek be és mindaddig körülmozgattatnak, míg egymáshoz képest a kellő helyzetbe jutnak; ekkor a szomszédos lapálszárakat egymással kapcsolatba hozzuk, vagy pedig 90 megfelelő hézagtartó tömbökkel tartjuk a lapátokat egymáshoz képest bizonyos távolságban. A (20) lapátos kerék (21) koszorúja gyűrűalakú (22) fejjel van kiképezve. amely 23) párkányokkal bír. A 95 (24) lapátok U-alakú tartórészei a (21) koszorút körülfogó (25) lábakkal bírnak, amelyeknek (26) kiugró részei a (23) párkányok alá illeszkednek. A (21) koszorú alul kiképezett gyűrűs (27) vállrészekre 100 a f25) lapátlábak belső végei támaszkodnak; (2S)-nál továbbá köralakú karimák vannak kiképezve, amelyek a lapálok szárainak oldalirányú szétterjedését akadályozzák meg. Egymással szomszédos lapá- 105 tok között az 1—3. ábra (16) deformálható hordáinak megfelelő (26) deformálható szalagok vannak kiképezve, a lapátszár lábainak belső végein ezek és a (28) karimák között (30) deformálható szalagok 110 vagy bordák vannak kiképezve.

A találmány tárgyának a 4. és 5. ábra szerinti kerékszerkezeiben való alkalmazásakor először is a lapátokat a kerék koszorújára helyezzük a szokásos módon, 115 mire a töltőnyílásokat tömbökkel zárjuk el, amint ez könnyen érthető. Igv egyesítve a lapálszárak egymással kellő kapcsolat-