85840. lajstromszámú szabadalom • Készülék robbanó motorok fékezésére
összekötve, melynek egy a légkör ellenében elzárható, illetve többé-kevésbbé nyitható (tágítható) nyílása van. Ezen nyílás beállítása által a kifúvott levegőt 5 valamennyi kifuvatószelep számára egyszerre szabályozzuk. A mellékelt rajzon különféle szelepelrendezések vannak feltüntetve, melyek a munkahengerben komprimált levegő kilo bocsátására való kifuvatószelepeknél előnyösen alkalmazhatók. Az 1. ábrán feltüntetett foganalosítási példánál a kompressziótér (1) falazatában a (5) kil'uvalószelep van elrendezve. 15 Ez a szelep a (6) süvegben vagy tokban van vezetve és a (3) rugó által szoríllalik fészkére. A /3) rugó íeszereje a (4) csavarorsó beállítása által szabályozható és az orsó teljes lecsavarása által addig, míg 20 csak az (5) toldat a szeleporsó végéhez nem szorul, a szelep záró helyzetében rögzíLtclik oly célból, hogy a motornak erőgép gyanánt való működésénél ki legyen iktatva. 25 A 2. ábrán feltüntetett kivitelnél a kompressziótér (1) falazatában ugyancsakegy rúgó által fészkére szorított (2) kifuvatószelep van elrendezve. A kifuvatószelep itt a zárt (6) tokban van elhelyezve, 30 melynek egy a kis (8) szelep által elzárható nyílása van. A (10) rugó által fészkére szorított (8) szelep (9) emelő által többé-kevésbbé nyitható. A munkadugattyú kompressziólöketénél 35 a (2) szelep akkor, ha a kis (8) szelep többé-kevésbbé nyit, a komprimált levegő túlnyomása következtében, emelkedik és a komprimált levegői a (6) tok belsejébe ereszti be. A nyitott (8) szelepen át a 40 komprimált levegő a (6) tokból kiáramolhat és pedig a levegő kifuvalása a (8) szelep által szabaddá tett rés nagyságához fog alkalmazkodni. A (8) szelep nagyobbkisebb niiérvű nyitása által tehát a (6) 4.-) tok belsejében is megváltozik a nyomás, miáltal a fékhatás szabályozása végbemegy. Ha a motornak újból erőgép gyanánt kell működnie, akkor a kifuvatószelepet 50 az exploziónyomás ellenében rögzíteni kell, ami a (8) szelep zárása által történik. Ha a szelep zárása után a nyomás a (6) tok belsejében egyelőre még kisebb, mini az exploziónyomás, úgy a robbanásnál az 55 explodált gáz egy része a (6) tokba fog beáramolni és pedig mindaddig, míg ebben is a nyomás egyenlő lesz a robbanónyomással. A (2) kifuvatószelep ekkor a robbanónyomás ellenében rögzítve van. 60 A 3. ábrán feltüntetett kiviteli alaknál a többhengeres motor kompressziótereinek (I) falaiban elrendezett (2) kilüvatószelepek együttesen szabályoztalak. A szelepek zárt (6) tokokban foglalnak helyet, melyek 65 (II) csővezetékek útján a közös (12) tokkal vannak összekötve. A (12) tokban (13) szelep van elrendezve, mely épúgy, mint az előző kiviteli példánál a (8) szelep, fékezés céljából a motor által nyitható, 70 úgy hogy a (13) szelep által szabaddá tett rés nagyságához képest a fékezés hatása szabálvoztalik. Minthogy a (2) kifuvatószelepek valamennyi tokja a (12) szeleptokhoz van kapcsolva, a fékhalás vala- 75 mennyi hengerre vonatkozólag egyidejűleg szabályoztatok és a (13) szelep teljes zárásánál valamennyi (2) szelep az exploziónyomás ellenében egyidejűleg rögzíttetik. 80 önműködő kifuvatószelepek alkalmazásánál a dugattyú kompresszió holtpontállásának elérésénél és túllépésénél komprimált levegő fog a kompressziólérben viszszamaradni, mely az expanziólöketnél is- 85 mét pozitív munkát ad le a dugattyúnak, minthogy a komprimált levegőnek csak egy része távozik el a kifuvatószeleppeken. Hogy a pozitív munkának ezen, bizonyos 90 körülmények között, ha tudniillik a lékhatásnak nagyobbnak kell lennie, nem kívánatos leadását elkerüljük, a kompressziótérben maradt komprimált levegőt fesztelenítjük, amennyiben a külső légkörrel 95 összeköttetést létesítünk, miután a dugalytyú kompressziólöketét befejezte. Ezen kiegyenlítődés úgy történhetik, hogy a 2. vagy 3. ábrán feltüntetett készüléknél a ( 8) szelepet, illelve a (13) 100 szelepet mechanikai úton úgy vezéreljük, hogy a kompressziólöket befejezte után gyorsan annyira nyittatik és nyitva Láriái ik, hogy a kompressziótérben maradó komprimált levegő feszteleníttetik, ameny- 105 nyiben ez a levegő a már most csak gyenge rugóik által fészkükre nyomott szelepeket nyitja és a szabadba áramlik. Ezek a készülékek, melyek példák gyanánt vannak a rajzokon feltüntetve, a no motorfékezés létesítésén kívül a motor megindításának megkönnyítésére is szolgálhatnak, amennyiben a kompresszió nagysága a kifuvatószelepek megfelelő terhelése állal megváltoztattatik. 115 Ekkor megfelelő vezérlés által a (8), illetve 13) szelepek röviddel a gyújtás
