85827. lajstromszámú szabadalom • Markolóval ellátott elektromosan hajtott emelőszerkezet

ködtoti, éppen úgy, mint a (20) vándoranya a (21) kapcsolót.

Ennek az anyáinak a (74) vezetékei azonban helytállók.

5 Ezek után a berendezés működési módját, óhajtom részletesen leírni, a 4. ábrában feltüntetett kapcsolási séma és az 1. ábra nyomán.

I. művelet: A markolandó anyagon fel- 10 fekvő, nyitott markoló zárása és anyaggal telt állapotban való emelése.

Nyitott markolónál a (21) kapcsoló be van kapcsolva. Ebben a pillanatban ugyancsak be van kapcsolva a (72) vég- 15 kikapcsoló is, mely arra van hivatva, hogy a markolónak bizonyos ponton túl történő emelését önműködően megakadályozza.

A kezelő a 0-ponton álló kontroliéi1 emel- 20 tyűt elmozdítja a 3. ábrán feltüntetett kontroliéi-fedél blokkirozott vezetékének

I. szakaszára.

Az (A) kontroller-főhenger (4. ábra) ekkor oly módon forog el, hogy az emeléssel 25 jelzett félhengeren elhelyezett (36, 37, 3S, 39) mozgó kontaktusok a velük szemben elhelyezett fix kontaktusokkal érintkeznek.

A (B) kontroliéi- segédhenger úgy forog 30 el, hogy a „zárás“-sal jelzett félhengeren elhelyezett (50, 51, 52, 53) mozgó kontaktusok a velük szemben elhelyezett fix kontaktusokkal érintkeznek. A (33) vezeték a kapcsolótáblától közvetlen vezeti az ára- 35 mot .az (F) főmotorhoz és a vele párh számosán kapcsolt (S) szervómotorhoz, míg a (34, 35) vezetékek a (36, 37), illetve (38, 39) mozgó és a hozzájuk tartozó fix kontaktusok segítségével a (46, 47) vezetékeken, 40 a zárt (72) végkikapcsolón, továbbá a (44, 45) vezetékeken át vezetik az áramot az

(F) főmotorhoz, illetve a vele párhuzamoson kapcsolt (S) szervómotorhoz.

Az (E) szervómotorhoz vezető áram 45 útja most a következő:

A (64) vezeték útján az egyik pólus közvetlenül kapja az áramot a (33) tápvezetékből, míg a másik két pólus a (48, 49) vezeték, továbbá az (50, 51, 52, 53) mozgó 50 és a hozzájuk tartozó fix kontaktusok, továbbá. az (58, 59) vezetékek, a (21) kapcsoló, a (62, 63) vezetékek útján.

Az (E) szervómotor ily módon áram alatt lévén, állásából kimozdul és egy irányban 55 kivág. Ekkor a vele kapcsolt (1) vezértengelyt (1. ábra) oly irányban forgatja el, hogy a rajta ülő (y) excenter a (h) kapcsolót nyitja és az (x) excenter a (k) féket lazítja, úgy hogy a (g) dob lazán ül tengelyén. Az (í) dob kapcsolva lévén, az áram eo alá helyezett (F) főmotorral, ez oly értelemben forgatja el az (f) dobot, hogy a markoló záró kötelét felcsévéli. A markoló tehát bezáródik.

Mivel a markoló bezárásának periódusa 65 alatt a (g) dobbal kapcsolt (22) lánckerék áll, a vele kapcsolt (19) vezetékek is állnak; tehát a (20) vándoranya a (17) tengely csavarmeneteinek b. osszirányában fog elmozdulni, miközben a (21) elektro- 70 mos kapcsolóhoz közeledik és azt kikapcsolja. Ebben a pillanatban megszakad az (E) szervómotorhoz vezető áram útja, a szervómotor visszatér 0-helyzetébe és megfelelően visszaforgatja az (1) vezérlőn- 75 gelyt is.

Az utóbbi ezen állásában a rajta elhelyezett (y) excenter segélyével bekapcsolja a (h) súrlódási kapcsolót és az (x) excenter segítségével lazítja a (k) szalag- 80 féket. Ebben a pillanatban tehát a (g) dob is kapcsolva lesz tengelyével és mivel mindkét dob kapcsolva van. az (F) főmotor a zárt markolót emeli.

II. Zári markoló megállítása: A ke- 85 zelő a kontroliéi- emeltyűt visszahozza az

I. állásból a „0“ állásba, miáltal a kon trollernek úgy az (A) főhengere, mint a (B) segédhengerre visszatérnek a „0“ állásba. 90

Ügy az (F) főmotorhoz, mint az (S) és

(E) szervómotörökhöz az áram meg lévén szakítva, az összes mozgások le lesznek fékezve és a zárt markoló a levegőben megáll. 95

III. Zárt markoló emelése. A kezelő elmozgatja a „0“ helyzetben levő kontroliéiemeltyűt a kontrollerfedél II-vel jelzett szakaszára.

Az (A) kontroliéi- •főhenger úgy forog 100 el. hogy az emeléssel jelzett félhengeren elhelyezett (36, 37, 38, 39) mozgó kontaktusok érintkezésbe kerülnek a velük szemben elhelyezett fix kontaktusokkal.

A (B) kontroliéi- segédhenger a rajzban 105 feltüntetett „0‘ állásban marad, amikor is az összes kontaktusai nyitva vannak.

Az (F) főmotor és az (S) szervómotor a már előbb leírt módon áramot nyernek, míg az (E) szervómotor árammentes ina- 110 rád. Az (E) szervómotor eme „0“ helyzetében, amint már fentebb jeleztük, a (h) kapcsoló zárva, a (k) fék pedig lazítva van, vagyis a (g) dől» kapcsolva van tengelyével. Az (F) főmotor a fölfelé való 115 mozgását úgy az (f), mint a (g) dobra átviszi, vagyis a zárt markoló emeltetni fog.