85767. lajstromszámú szabadalom • Hajtószerkezet erős égésű pályájú, váltakozó áramú elektromos vasutakhoz
3Ieg. jelent 1934. évi április hó 3-án. MAGYAR KIRÁLYI ^^^^ SZABADALMI BÍRÓSÁG szabadalmi leírás 85767. SZÁM. — VLL/G. OSZTÁLY. Hajtószerkezet váltakozó áramú elektromos vasutakhoz erős esésű pályák részére. A. E. G. Union Elektrizitats-Gesellschaft cég" Wien. A bejelentés napja 1922. évi október hó 27-ike. Németországi elsőbbsége 1922. évi január hó 16-ika. Ismeretes, hogy elektromos vasaitoknak hasznos fékezése erős esésű pályákon nemcsak en ergiameg taka rí t ás, az áramfejlesztő telep teljesítményének csökkentése, 5 valamint a vezetékhálózat olcsóbbítása szempontjából nyújt különös előnyöket, hanem vasúttechnikai tekintetben is azáltal, hogy a fékezés biztonsága fokozódik, a gördülő anyag megkíméltetik stb. Ha-10 bár a hasznos fékezésre egyfázisú váltakozó áram ós kollektoros motorok esetében is találtak már egy megoldást, mindazonáltal, az ehhez szükséges mellékberendezések körülményesek és az elektromos rész; 15 súlyának oly mértékű növelését igénylik, hogy eddig egyfázisú üzemben még a hasznos fékezésnek kielégítő gyakorlati alkalmazásáról nem lehet szó. Ezzel szemben többfázisú váltakozó áram 20 és többfázisú indukciós motorok esetében a hasznos fékezés igeai kedvezőnek mutatkozott, mint ezt az olasz államvasutaknál szerzett tapasztalatok igazolták. Másrészt azonban indukciós motoroknál a sebessóg-25 szabályozás többféle nehézséget okoz, melyek egyfázisú kollektoros motorok alkalmazásánál elmaradnak. Ezenfelül a többfázisú áram alkalmazása, különösen az állomások területén a felsővezeték két-30 sarkú, lefektetésének szükségessége folytán nagyobb hátrányokkal jár, melyek egyfázisú áramnál szintén elesnek. A találmányt már most olyan hajtószerkezet képezi, mely a fent vázolt viszo-35 nyokhoz lehetőleg tökéletesen alkalmazkodik.. A találmány lényege abban áll, hogy a pályaudvarokon való indulásnál, valamint mérsékelt emelkedésű nyilt pályán, ahol messzemenő sebességszabályozás kívánatos, a hajtást egy vagy több egy- 40 fázisú kollektoros motor végzi, míg meredek pályaszakaszokon a hajtó, illetve fékező teljesítmény kifejtésére egy vagy több indukciós motor, különösen többfázisú indukciós motor szolgál. 45 A jármű tehát kétféle motorral van ellátva. Emellett a kétféle motor ugyanazon hajtóáttótelt (ugyanazokat a hajtótengelyeket) működtetheti, vagy mindegyik motorhoz más-más hajtóáttétel tartozhat. 50 Ezen hajtórendszer alkalmazása következtében a pályaudvarok egysarkú felsővezetékkel lehetnek ellátva, úgy hogy a váltóknál való vezetés semminemű nehézséggel nem jár. Hasonlóképen egysarkú 55 lehet a felső vezeték, mérsékelt emelkedésű pályaszakaszokon is, ahol a sebességnek szabadon való szabályozása kívánatos, míg meredek pályaszakaszokon kétearkú felső vezetéket alkalmazunk, az 60 áram hozzávezetése tehát ilyen pályaszakaszokban három fázisban történik. Az egyfázisú motorokat számos esetben az összteljesítménynek egy törtrészére^ 20—40%-ára kell csak méretezni. Ez kiilö- 65 nősen oly pályákra vonatkozik, melyeknek lejtése oly nagy, hogy a vonatnak az emelkedésen való vontatásához szükséges teljesítmény sokkalta nagyobb, mint a síkpályán való indulásihoz igényelt telje- 70 sítmény. Minthogy pedig pályaudvarokban a pálya rendszerint csaknem teljesen sík, ilyen vasutaknál éppen ott elegendő a kis teljesítmény, ahol a felsővezeték a váltók miatt nehezen rendezhető el, ahol 75 tehát az egyfázisú motor alkalmazása különösen előnyös. Oly pályaszakaszokon viszont, melyek különösen nagy motortel-
