85737. lajstromszámú szabadalom • Eljárás vasuti kerekek vagy kerékrészek gyártására

Megjelent 1934. évi április hó 3-án. MAGYAR KIRÁLYI ^

^^^ SZABADALMI BIRÓSÁÖ szabadalmi leírás 85737. SZÁM. — XlI/e. OSZTÁLY. Eljárás vasúti kerekek vagy kerékrészek gyártására. Schaffer Frigyes vezérigazgató Leobersdorf. A bejelentés napja 1917. évi március hó 21-ike. A vasúti kerekek gyártására szolgáló acél anyagi és szilárdsági tulajdonságai tekinteÍLbcui a követelmények általánosságban a következők: nagy szakítási szilárdság, nagy 5 nyúlás, nagy ellenállás dinamikai igénybevételekkel szemben, továbbá nagy ellenállóképesség azon kopási igénybevételek ellenében, amelyek pl. az egyenesben vagy a görbében való gördüléskor avagy a féke-0 zésnél, stb. fellépnek. Végül kelll, hogy az acél, ha ezen megkövetelt kiváló tulajdonságait azáltal vette fel, hogy azt a hő megszabott lefolyású behatása útján finomítottuk, (mint pl. az edzés, a megeresz-5 tés, a kétszeres edzés stb.), az ilyen módon elért kristályos struktura a fékezések, a keréknek a sínen való csúszása, stb. okozta felhevülés által ne változzék meg, illetve a finomítás előidézte anyagi és szilárdsági 0 tulajdonságok ezen felhevülések álltai ne szenvedjenek. Ha összehasonlítjuk azt az acélt, (főrészben vas és szón ötvözete) amelyet a tárcsás vasúti kerekek és a kerékabroncsok 5 gyártására czklőszerint állatában használnak, az általánosan ismeri és használt mangánacéllal, amely utóbbi körülbelül 1 o/0 szenet és 12»/o mangánt tartalmaz, úgy a következő eredményre jutunk: 3 Az említett mangánacél cWontálló képessége a kopási igénybevételekkel szembein több mint nyolcszorosa a szénacélénéi. Ezenkívül, az említett mangánacél szilárdsági tulajdonságai finomított állapotban j messze túlszárnyalják a szénacél ezen tulajdonságait. Az említett mangánacél ezen kiváló tulajdonságai dacára nem alkalmas vasúti kerekek gyártására és pedig a következő I okokból: Ezen acél finomítása egyedül és kizárólag olyképpen történhetik, hogv az illető tárgyat körülbelül 1000 fok C-ra felhevítjük és azután hideg folyadékban hirtelen lehűtjük. Minél gyorsabb lefolyású a hir- 45 telen lehűtés, annál jobbak az elért szilárdsági tulajdonságok. Pl. a nyúlási szilárdság lényegesen nagyobb lesz, ha az illető tárgyat hideg olaj helyett hideg vízben hűtjük le. 50 Könnyen belátható, hogy miután csak ez az egy út áll rendelkezésre ezen acél finomítására, tárcsás vasúti kerekeket ezen acélból nem lehet gyártani. A tárcsás vasúti kerék — ellentétben az abroncsos ke- 55 rékkel — egyetlen egy darab acélból készül. Tehát koszorúját, tárcsás részét és agyát egy darabban öntik, kovácsolják, hengerlik, stb. Az ilyen alakú tárgy koszorúján nagy az anyaghalmozódás, a tár- 60 csás rész kis keresztmetszetű, de viszonylag nagy a hűtőfelülete, stb. E körülmények folytán, ha az ilyen alakú tárgyat magas hőmérsékre felhevítjük és hirtelen lehűtjük, a tárcsás rész sokkal gyorsab- 65 ban zsugorodik, mint a koszorú, minek következtében a tárcsás kerék lehűtés alatt eltörik. Ezenkívül az említett mangánacélnak még egy tulajdonsága van, amelynek kö- 70 vetkeztében ez az acél nem alkalmas vasúti kerekek gyártására. Az acélnak a fentebb ismertetett finomítás előidézte kristályos strukturája ugyanis nem nagyon állandó és nem képes nagy ellentállást kifejteni 75 azon hőbehatás ellenében, amely abból áll hogy az acél viszonylag alacsony hőfokra hosszabb időn át felmelegszik. Az említett finomított acélt ezen hőbehatásnak alávetve, elveszti nyúlékonyságát és merev, 80