85724. lajstromszámú szabadalom • Szelepvezérmű lengőbütykök által vezérelt szelepekkel ellátott gőzgépek részére

Megjelent 1934. évi április hó 3-án. __ MAGIAK KIRÁLYI ^^^^ SZABADALMI BÍRÓSÁG szabadalmi leírás 85724. SZÁM. — V/d. OSZTÁLY. Szelepvezérmű lengőbütykök által vezérelt szelepekkel ellátott gőzgépek részére. Lentz Hugó építési tanácsos Berlin. A bejelentés napja 1922. évi március hó 23-ika. Németországi elsőbbsége 1921. évi március hó 30-ika. Lengőbütykök által vezérelt szelepekkel bíró gőzgépek szelep vezérműveinél a szeleporisók rájuk erősített vezérlő gör gőkkel együtt, a vezérműtengely közepén 5 áthaladó tengely irányában vannak elhelyezve. Ennek hátránya, hogy a szeleporsó emelkedésénél a lengőbütyök ék módjára oldalról a görgő alá jut, az emelkedésnél erőkomponens az orsóit oL 10 dalt a vezetékhez nyomja, miáltal a súrlódás és kopás fokcztatik és a pontos vezérlés megnehezíttetik. Ezen hátrányt a találmány tárgya azáltal szünteti meg, hogy a beeresztő- és 15 kibocsátószeleporsók a vezérműtengely középvonalához képest oldalt el vannak tolva és a hozzátartozó vezérbütykök a szeleporsókhoz képest oly módon vannak elhelyezve, hogy az emelkedés alkalmá-20 val a szelepnyitásra gyakorolt nyomás teljesen, vagy megközelítőleg az orsótengely irányában hat. Ezen kiképzés lehetővé teszi azt is, hogy a be- és kiöinlőkamrákat követle-25 nül a gőzhenger mellé helyezhetjük, miáltal a káros tér és a melegkisugárzó felület a lehető legkisebb mértékre csökkentetik, ha a bebocsátószelepek a gőzhenger egyik középsíkjában, a kibocsátó-30 szelepek pedig attól oldalt, a gőzhenger tengelyétől egyenlő, vagy megközelítőleg egyenlő távolságban helyeztetnek. A rajzon a találmány tárgyának egy kiviteli alakja van feltüntetve. Az 35 1. ábra bal fele merőleges irányú metszet a bebocsátószelepeken, jobb fele merőleges irányú metszet a kibocsátószelepen át. A 2. ábra keresztmetszet az 1. ábra a—b 40 vonala irányában. Az (1) gőzhengerrel egybeöntött (2) vezérműházban egy majdnem a gőzhenger végéig terjedő (3) beömilőkamra van kiképezve, melybe a friss gőz a (4) összekötő révén vezettetik. A (3) kamra mind- 45 két végén az (5) bebocsátószelepek vannak elrendezve, melyek a gőznek a (6) túlfolyócsatornákba való átáramlását szabályozzák. Közvetlenül a beáramló kamra mellett a hasonló alakú és középső 50 részében (8) kibocisátóösszekötőcsővel ellátott (7) kiömlőkamra van kiképezve. Ezen kamara végein a (9) kibocsátószelepek vannak elrendezve, melyek a henger gőztartalmát a kellő pillanatban 55 a (6) túlfolyócsatornákon át kibocsátják. A bebocsátó- és kibocsáitószeilepek szokásos módon a (10) rugókkal vannak terhelve. A bebocsátószelepek (11) orsói és a kibocsátószelepek (12) orsói a vezér műház 60 (13) vezetékeiben vannak ágyazva. A végeikre erősített (11') és (12') görgőkre a lengőbütykök gyakorolnak hat ásít, melyek közül a (14) bütyök az (5) beeresztőszelepet, a (15) bütyök a (9) kibocsátósze- 65 lepet vezérli. A bütykök a (16) lengő vezérlő tengelyre vannak erősítve, mely tengely a (2) vezérműház (17) keresztfuratában van ágyazva. Az egymással párhuzamosan fekvő (11) és (12) szelep- 70 orsók a vezértengelytől oldalirányban annyira el vannak tolva és a (14) és (15) lengőbütykök oly módon érintkeznek minden szelepemelkedés kezdetén a hozzájuk tartazó (11) és (12) görgőkkel, hogy 75 a szelepnyitásra gyakorolt nyomás teljeken, vagy megközelítőleg az orsó tengelyek irányába esik. liy módon a szelep emelkedésnél fellépő oldaJnyowiás meggátoltatik, vagy oly csekély, hogy károsi 80 hatást nem gyakorolhat. A szeleporsóknak excentrikus helyzete