85697. lajstromszámú szabadalom • Be és kirakó szerkezettel bíró teherszállító automobil

Megjelent 1934. évi április hó 3-án. MAGYAR KIRÁLYI SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 85697. SZÁM. — XXa/2. OSZTÁLY. Be- és kirakószerkezettel bíró teherszállító automobil. Ferenczy Béla magánzó Aszód és Gattaringer Ferenc művezető Budapest. A bejelentés napja 1922. évi október hó 21-ike. Jelen találmány tárgyát nagyobb menynyiségű apróbb darabokból álló anyagoknak, mint burgonya, kőszén, homok, háziszemét, stb. szállítására szolgáló automobil 5 képezi; amelynél a be- és kirakásnak megkönnyítése és gyorsabbá tételére, — egy kiviteli alakban — az automobilvezető háta megett: 1. ábrán oldalról, 10 2. ábrán elölről és 3. ábrán felülről nézve előtüntetett, a szállítandó anyagokat tartalmazó 2. és 4. ábra szerinti (18) nagy vedernek felemelése és kiürítésére szolgáló hajtómű-15 vei és (13) daruval felszerelt (57) gépkamra; a (33) kocsiszekrény felett, a (18) vedreknek továbbítására szolgáló (30) végtelen lánc és a vedrek vezetésére szolgáló (32—32) síneknek elhelyezésére (55) víz-20 szintes; végre a (33) kocsiszekrénybe önműködőlég kiürített (18) vedernek leeresztésére szolgáló (38) asztalszerű szerkezetnek felvételére, folytatólagosan az (56) függőleges csatornaszerű rész van alkalmazva. 25 Az (57) gépkamrában elhelyezett (13) darut a (24) karral beiktatható (11) tengelykapcsolóval megindítható (6) fogaskerék; a vedreknek továbbítására szolgáló gépezetet pedig a (22) karral beiktatható 30 (3) tengelykapcsolóval lehet a kocsi motorával hajtott (1) lánckerékkel működésbe hozni a (4) lánckerék útján. A (24) kar által bekapcsolt (11) kapcsolóval megindított (6) kerék a (13) da-85 runak 2. ábrán látható (12) kötéldobját mozgatja. A (12) kötéldobra tekerődző (17) esijakereken átvezetett (16) kötél a (18) vedernek (15) fogókészülékét hordó és azt a kocsi (57) gépkamrájába beemelő (14) 40 darukart mozgatja. A "(16) kötéil által felemelt darukarnak megfelelő kiálló része, az útjában lévő, súllyal ellátott (54) kart feltolja; amelynek másik vége aztán, a (20) asztallapot 45-a felérkező (18) veder részére az alátolt (21) hengernek segélyével vízszintes helyzetbe hozza. Ugyanakkor a (14) kar végén levő (15) fogószerkezetnek (53—53) kiálló rúdjait a 50 (27—27) ékszerkezet szétfeszítve, a (18) vedret szabaddá teszi; a (26) emelőkart pedig feltolja; amely aztán a (25) rúd által a (24) karra hat és a (11) kapcsolót és így a durut is kiiktatja. 55 A (4) lánckerék a (28) tengelyt, ez pedig a (30) elevátorlánc útján a (29) kereket hajtja. A (30) láncra erősített (31) akasztó aztán, — a ,(18) vedernek szélébe kapasz- 60 kodva, — azt behúzza az automobil (33) szekrényének felső részén alkalmazott (55) vízszintes csatornába; ahol a (32—32) síneken futó (42—42) kis kerekeken függve, a kocsi hátulsó részébe jut; miközben a 65 (18) vedernek kihúzható feneke, kiálló (51—51) karjai által tovább haladásában alkalmas módon meggátolva, önműködőlég kihúzatik és a szállított anyag a kocsinak (33) szekrényébe hull. 70 Az üres veder ellenben az automobil hátsó végén lévő (56) függőleges csatornában alkalmazott, szétnyitható (38) asztalszerű szerkezetre érkezve, a (31) továbbítótól elválik és a (35) karral a földre 75 leereszthető; mivel ekkor a (36) karok és (38) asztalrészck pontozott helyzetbe jutva,