85682. lajstromszámú szabadalom • Vezérmű kétütemű járművek számára

Megjelent 1934. évi április hó 3-án. MAGYAR KIRÁLYI ^^^^ SZABADALMI BIEÓSÍG SZABADALMI LEÍRÁS 85683. SZÁM. — Vtl/1. OSZTÁLY. Vezérmű kétütemű erőgépek számára. Stumpf János tanár Berlin. A bejelentés napja 1918. évi február hó 23-ika. Gőzgépeknél és más kétütemű erőgépeknél és pedig főkép ott is, hol ki- és bebocsátó hasítékos gépekről van szó, a ki-, illetve bebocsátó tagok nyitásához és csu-5 kásához való idő rendkívül rövid, miért is kedvező hatás elérésére különösen gyorsan ós tágra nyitó szelepeket vagy tolókákat kell elrendezni. A következőkben a világosság kedvéért LO mindig csak bebocsátó vezérműről van szó ós pedig gőzgépnél való alkalmazásban. A második főalkalmazási területet kétütemű elégési gépek be- és kibocsátó vezérművei képezik. 15 A találmány lényege legelőbb is abban rejlik, hogy az excenter- vagy emelő bütyökkörnek az elzáró tag mozgásaihoz szükséges, a gépforgattyú holtpontja közelében fekvő ívdarabja a nyitási idő alatt 20 átfutott szöge tekintetében nagyobbítva van, amennyiben a vezérlő tengely forgásszáma a gép forgásszámának többszörösét, pl. kétszeresét teszi. Ez az átfutott szög növelése mellett a hatásos ív nyíl-25 magasságának növelésével is jár és pedig pl. a forgásszám megkétszerezése és 10% töltés mellett már oly mértékben, hogy a nyílmagasság és a bebocsátó szelep vagy tolóka általa előidézett emelkedése az $0 egyébként elérhetőnek már négyszeresét teszi. A siker az, hogy a gőznek vagy éghető keveréknek a bebocsátás helyén egyébként meglévő erős fojtása meg van sziin-5 tetve. A gép hatásfoka lényegesen emelkedik. A bebocsátó tagok kisebbek és tömítőbbek. A káros terek, illetve elégési terek kisebbek, illetve kedvezőbbek és gőzgépeknél tányérszelepeket lehet alkali0 mázni kettős ülőkés szelepek helyett. Égési gépeknél a bebocsátó tányérszelep kisebb, illetve a töltés nagyobb. Minthogy minden egyes bebocsátó tag számára a gép minden körülforgásánál cSak egyszeri nyitásra van szükség, a 45 vezérlő tengely egyéb körülforgásainál, melyek különben szintén nyitást idéznének elő, az átvivő rudazat a vezérlőtengely ós a bebocsátó tag között tetszőleges hajtómű által úgy befolyásoltatik, 50 hogy a bebocsátó tagon nyitó mozgás nem jön létre; a vezérlőtengelynek tehát mindig csak egy körülforgása hatásos minden egyes bebocsátó tag számára a géptengely egy körülforgásánál. 55 A találmánynak gőzgépeknél való alkalmazásánál, melyeknél a bebocsátó tagok legtöbbször excentervezérművel vannak ellátva, az új elrendezés szerint különböző nagyságú töltések beszabályozása 60 a géptengely többszörös forgásszámával körülfogó vezérlő excenter egyszerű elforgatása által eszközölhető, anélkül, hogy az excenterek emelő magasságát is változtatni kellene. Ez különösen a szokat- 65 lanul csekély nagyság miatt előnyösebb, mellyel az újfajta gépeknél az excenterek mindig bírnak és mely lényeges előnyt jelent a mozgatott tömegek kicsinyre tartása, a visszanyomás, a vezérmű erőszük- 70 ségleto és előállítási költségei tekintetében. A vezérlő excenterek csekély nagysága ós az a körülmény, hogy a szelepet nyitó ív erősen nagyobbítva van, még egyéb 75 előnyökkel is jár. Egy hajtó excenternek rendesen emelkedésre és előresietésre nézve alkalmazott elállításánál a nyitás, pl. gőzgépek bebocsátó szelepei számára kis töltéseknél igen kicsiny, ha az összes 80