85681. lajstromszámú szabadalom • Pneumatikus felfüggesztés járművek számára

Megjelent 1934. évi április hó 3-án. MAGYAR KIRÁLYI SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEIRAS 85681. SZÁM. — Y/b. OSZTÁLY. 10 15 Pneumatikus felfüggesztés járművek számára. Mercier Henri mérnök Páris. A bejelentés napja 1914. évi június hó6-ika. Franciaországi elsőbbsége 1913. évi június hó 6-ika A találmány tárgya olyan nyomás alatt táplált pneumatikus járműfelfüggesztésekre vonatkozik, melyek szabályozó kiöntési nyílással és a dugattyú löketének meghatározott pillanatában elzárt csillapító kamrával vannak ellátva. A találmány célja az ilyen felfüggesztések tökéletesbítése, mely lehetővé teszi az elhasznált közegmennyiség csökkentését és oly eszközök elrendezését, melyek segélyével a felfüggesztés gyakorlatilag minden alvázhoz alkalmazható. Ajánlották már ilynemű felfüggesztéseknél a folytonos táplálás és kibocsátás folytán bekövetkező káros sűrített levegőveszteséget azáltal mellőzni, hogy mechanikai vagy pneumatikus elrendezést alkalmaztak, mely a légszolgáltatást szabályozó szelepet vezérelte. Ezen szelep ha>0 tása következtében a dugattyú a hengerben a közeg nyomása alatt a jármű terhelésétől függetlenül középhelyzetet foglalt el és a jármű mozgása közben az úttest egyenetlenségei következtében ezen kö>5 zéphelyzettől az egyik vagy másik irányban kitért. Ezen elrendezés azonban haszonnélküli, üilságos nagy közegfogyasztással járt, melyet az a körülmény, hogy a kiömlés szabad nyíláson át történt, még $0 fokozott. A találmány tárgya mindezen hátrányokat a következő eszközökkel kerüli el. 1. A találmány értelmében a közeget a hengerbe vezető szelep zárása ugyanabban 55 a pillanatban történik, amelyben a henger és a csillapító kamra vagy kamrák szabad közlekedését megengedő nyílás nyittatik. Ezen célból azon a helyen, ahol a nyomás alatt álló közeg vezetéke a hen(0 gerbe torkollik, rugóval terhelt szelepet (vagy csapószelepet) rendezünk el, melynek orsója a hengerbe nyúlik és közvetlenül a dugattyúfej sajátos kiképzésű része által abban a pillanatban befolyásoltatik, amikor a dugattyú a hengert a csillapító 45 kamrával összekötő nyílást szabaddá teszi. A táplálás tehát nem folytatólagos, hanem pillanatnyi bebocsátás által történik, minek folytán a levegőfogyasztás és a felfüggesztés felfúvódásának mértéke azon 50 oscillációk amplitúdójának és frekvenciájának függvénye lesz, melyek a dugattyúnak a sűrített levegőt tartalmazó hengerben való elmozgását létesítik. 2. A találmány értelmében továbbá a 55 kibocsátó vezetékben késleltető készüléket rendezünk el, hogy a levegőnek a külső légkörbe való kiáramlása által okozott káros légveszteséget elkerüljük, ha az úttest egy mélyedése folytán a dugattyú a ki- 60 bocsátónyílást nyitja és azonnal ismét zárja. A levegő ugyanis, mielőtt a külső légkörbe lépne, egy a hengerbe nyúló kis dugattyút kénytelen visszaszorítani és az 65 ezen eltoláshoz szükséges idő lehetővé teszi, hogy az ekkor nagy sebességgel mozgó nagy dugattyú a szabályozó kibocsátás nyílását ismét elfedje, mielőtt a nagy hengerben levő, nyomás alatt álló 70 közeg kiszabadult volna. A nagy dugattyú tömítettségét a dugattyú és süvege közé beszorított, sajtolt bőrsüveg segélyével érjük el, melynek peremét egy zárt gyűrűre összenyomással 75 felhelyezett spirálrugó a henger falához szorítja. A találmány értelmében a nagy dugattyú hatását különleges emelőre fejti ki. mely a tengelyek ágyazására vagy a szo- 8P