85676. lajstromszámú szabadalom • Nyomó léghozzávezetést elosztó és szabályozó készülék egy vagy több folyadéktartányhoz pl. olajforráshoz

— 2 -állanak. A (21, 22, 23, 24) tárcsák mindegyik© egy bevágással bír az egyes tárcsákon lévő bevágások egymáshoz képest 90°-kai vannak eltolva (6—9. ábra). A (25) 5 tárcsán négy kivágás van, melyek az említett négy tárcsán lévő kivágásokkal megegyeznek, míg a (27) kilincskeréken nyolc kivágás van. A (17) főléghozzávezető-vezeték (1. és 2. 10 ábra) egy (37) vissza csapószelep és a (19) szelep segélyével egy (36) henger felső részével hozható összeköttetésbe. A (36) hengertől balra egy (38) henger van felállítva, melynek alsó része az előbbivel egy (40) 15 csap (39) hozzávezető vezeték és (41) viszszacsapó szelep segélyével van összekötve, .míg ezenfelül a két henger (43) csappal és (44) visszaosapószeleppel kiegészített (42) vezeték útján is összeköttetésben áll egy-20 mással. A (36) és (38) hengerek lúg, gépolaj vagy más alkalmas folyadékkal vannak megtöltve. A (38) henger felső részén a (46) rúddal összekötött (45) dugattyú mozoghat. Ez a rúd, mely (47) súllyal van 25 megterhelve, egy (49) szögemeltyű (48) karjába kapaszkodik, melynek másik karja körcikk alakú és (50) fogazással van ellátva, mely egy (51) fogasrúd megfelelő fogazásába kapaszkodik. Az (51) fogasrúd 30 éppúgy, mint a (49) körcikk mozgathatóan, van a váz (29) hátsó falán megerősítve és egy (52) zárókilinccsel bír, mely a (27) kilincskerékbe kapaszkodik. Ezen kerékbe kapaszkodik az (53) kilincs is, mely a (46) 85 dugattytírúddal csuklósan van összekötve és rugónyomás alatt áll, miáltal ez a zárókilincs mindig nekifekszik a (27) zárókilincsker éknek. A (36) henger fölött egy (54) légikieresz-40 tőszelep van elrendezve, mely egy (55, 56) szögemeltyű segélyével nyitható; ha az (51) fogasrúd balra mozog, akkor az ezen fogasrúdon levő állítható (57) ütköző az (55, 56) szögemeltyűt forgáspontja körül 45 elfordítja. Végül a léghozzávezető-vezetékbe egy (58) főelzárószelep (1. és 2. ábra) és (59) manometer van beépítve. A készülék működése a következő: Tételezzük föl, hogy minden rész kezdeti 50 állásban, azaz olyan állásban van, melynél az első (a) fúrólyuk (1. ábra) működésbe lép. Az (58) főszelepet megnyitjuk, miáltal a többi (13, 14, 15, 16, 19) szelepek nyomás alá kerülnek. A (13) és (19) szele-55 pek nyitva vannak, mivel zárókilinoseik a megfelelő tárcsák kivágásaiban vannak, úgy, hogy nyomólevegő léphet a jobboldalon lévő (36) hengerbe és a (2) csövön át az (a) fúrólyukba. A nyomólevegő, mely (10) hengerbe jut az ebben összegyűlt ola- 6 jat a (6) vezetéken át (10. ábra) a (20) gyűjtőedényébe nyomja. Közben az olaj a nyomólevegő által a jobboldalon lévő (36) hengerből a (40) csapon, (39) vezetéken és (41) visszacsapószelepen át a bal- 6 oldalon lévő (38) hengerbe nyoniatik és ott a (45) dugattyiít a magasba nyomja, mimellett a (46) rúd ezt a mozgást követi. Ezáltal a (49) körcikk elfordul és az (51) fogasrudat balra tolja, miáltal, ha a du- 7> gattyú legmagasabb állását elérte, a (13) és (19) szelepek elzáratnak és a fogasrúdlöket végén az (57) ütköző az (55, 56) szögemeltyűt forgáspontja körül elfordítja, miáltal az (54) légkieresz,tőszelep nyílik. 7; Ekkor úgy a (27) zárókerék, mint az elosztótárcsák V» fordulatot tesznek. Mivel ezáltal a nyomólevegő a (36) hengerből eltávozik, a dugattyú a (38) hengerben lesülyed; ezt a mozgást a (47) súly, mely 8i bizonyos körülmények között rugóval pótolható, meggyorsítja és ezáltal az olajat (42) vezetéken, (43) szelepen és (44) visszacsapó szelepen át a (38) hengerből a (36) hengerbe visszanyomja. A (45) dugattyú 81 lefelé mozgásának végénél a (27) zárókerék és vele az elosztótárcsák ismét '/s^dal elfordíttatnak, még pedig az (53) zárókilincs által, mimellett az (55, 56) szögemeltyű és vele az (54) kiboosátószelep a 91 lefelé menő dugattyúlöket kezdetén felszabadul. A (45) dugattyú lefelé mozgása alatt, amikor valamennyi szelep zárva van, a fúrólyukakban lévő olajnak alkalma nyílik a (11) nyíláson és (12) csap- 9Í panószelepen át az üzemben volt (a) fúrólyuk (10) hengerébe áramlani, mely fúrólyukban most nincs nyomás, mivel a (10) hengerben lévő levegő ezalatt az (54) kibocsátószelepen át eltávozott. Az olaj- i( nyomóvezetékbein visszacsapószelepek vannak elrendezve, melyek az olajnak a forrásokba való visszafolyását megakadályozzák. A (27) kilincskerék ezen 1

U fordulata 1< után a (14) szelep és másodsorban a (19) szelep nyílik, az előbbi a második (b) fiirólyuk szolgálatára, utóbbi ismét a (36) henger és a zárókészülék mozgatására. A fent leírt folyamat most a (b) fúrólyuknál meg- 11 ismétlődik és ezután a (c) és (d) fúrólyukaknál, úgy hogy a (6, 7, 8) és (9) vezetékeken át egymásután olaj nyomódik: a (20) gyűjtőedénybe. Ez a működés végbe megy, ha a bevágások a négy (2Í, 22, 23, 1! (24) elosztótárcsában egymáshoz képest