85618. lajstromszámú szabadalom • Erőátvivő mechanismus járművek kerekére

— 2 — és a középső üres részén, a meghajtott (E) tengely megy át és az alvázban van ágyazva. E célból az alváz az, elülső részén a (D) hajtókerék számára egy tartó-5 vázzal van ellátva, mely két U-alakra meghajtott (d') szögvasból van készítve és felső részén az alvázhoz van erősítve. A (D) hajtókerék akármily lehetséges módon lehet ágyazva a (d') vázban, pl. 10 (d2, d3) golyós csapágyakkal, melynek (d3) tárcsái a (d') szögvasakhoz vannak erősítve. A forgást a (D) hajtókerék az (E) tengelyre az (F) csapok segélyével viszi át, 15 melyek belülről nyúlnak ki a hajtó (D) kerékből, melyek érintkezve az (E) tengely egy kinyúlásával, azt forgásba hozzák. Az (E) tengely e kinyúlása az ábrázolt megoldásnál (G) korong- vagy kerék-20 alakkal bír, mely foroghatóan van az (E) tengely egy hosszirányú kivágásában megerősítve. Előnyös, ha a (D) hajtókerék két részből áll és pedig a külső körgyűrű alakú részből, mely a (d) láncnak 25 megfelelő fogakkal bír és a belső körgyűrűalakú részből, mely ra dini is lyukakkal bír az (F) csapok számára. Előnyös, ha az (F) csapok (f) fejekkel vannak ellátva, melyek a radiális lyukak 30 (h2) nagyobb átmérőjű részében foglalnak helyet, mely megakadályozza a csapokat, hogy a hajtókerék középpontja felé elmozogjanak. Kifelé mozgásukban az (F) csapok a hajtókerék (h) külső része 35 által akadályoz tatnak. A csapok a radiális lyukakban saját tengelyük körül szabadon elfoíroghatnak. Két diametrálisan szembenfekvő csappár van a rajzon feltűntetve, .melyek közül az: egyik pár a (G) 40 korong két diametrálisan szembenfekvő •"észéhez ér és azt forgatja egy bizonyos forgásirányban, míg a másik pár csap akkor jön működésbe, ha a hajtókerék ellenkező irányban forog. A hajtókerék 45 két (h) és (h') része úgy kell, hogy egymáshoz legyenek erősítve, hogy az (F) esapokat tartsák, pl. a rajzban a (h3) csavarok, melyek a (h) és (h') részekbe vágott csavarmenetes lyukakba lesznek •50 belecsavarva. Bármely más alkalmas erőátvivő csapok is lehetnek alkalmazva. A hajtó (F) csapok és a (G) korong vagy kerék érintkező felületei úgy vannak kiképezve, hogy a csapoknak minél í>5 nagyobb legyen a támadó felülete a korongon. Ez, mint a 4—8. ábrákban fel van tűntetve, azáltal történhetik, hogy a korong széleit megfelelően levesszük, hogy a kúposán kiképzett (F) csapok azon felfeküdjenek, vagy pedig, mint az a 10. 60 ábrában látható, a csapokat hengeresen képezzük ki és a korong külső szélét pedig letompítjuk. A leírt konstrukció következtében a (c) villás kormányváz és a benne ágyazott 6E (E) tengely a kocsi alvázában levő csap körül szabadon elforoghatnak és az (F) csapok az (E) tengelyre annaik minden állásában átviszik az erőt. Az (E) tengely bármily alkalmas módon lehet össze- 7C kötve az, első (C) kerékkel; az ábrázolt kiviteli példában (K) láncok vannak e célból alkalmazva, melyek összekötik a (k) ós (k') lá-nckerekeket, melyek az (E) hajtó, illetve a (k2) meghajtott tengelyre, mely 71 utóbbira van a (C) első kerék felerősítve. A leírt szerkezet azzal az előnnyel bír, hogy az (F) csapok gördülő érintkezésben vannak a (G) koronggal, amely szintén forgathatóan van az (E) tengelyre fel- 8( ékelve, úgyhogy a súrlódás a minimumra van redukálva. A szerkezet úgy van konstruálva, hogy az erőátvitel az első ke- ( rékhez egyáltalában nem befolyásolja a kocsi kormányozását. 8i A (c') felső forgócsapon lehet egy lámpát elhelyezni, minek következtében a lámpa is el lesz forgatva a (c6) karral, úgyhogy a fény mindig abba az irányba mutat, amerre a koesi mozog. 91 Szabadalmi igények: 1. Erőátvivő mechanizmus járművek kerekeire, jellemezve egy a kocsi alvázában elforgathatóan megerősített kormányváz és a kocsivázban ágyazott, a 9 motortól meghajtott lánckerék által, továbbá, hogy a lánckerék a belső furatán átmenő ós az elforgatható kormányvázban ágyazott tengellyel van összekötve, melyről a forgómozgás a l kocsi kerekeire vitetik át. 2. Az; 1. alatt igényelt erőátvivő mechanizmus kiviteli alakja, azáltal jellemezve, hogy a lánckerék belső üreges felületéből radiális irányú csapok 1 nyúlnak ki, melyek a forgást a kormányvázban ágyazott tengelyre viszik át. 3.Az 1. és 2. alatt igényelt erőátvivő mechanizmus kivitéli alakja, azáltal jel- 1 lemeztve, hogy a, lánckerékből radiálisán kinyúló csapok a tengelynek egy hosszirányú kivágásában elhelyezett koronggal vannak összekapcsolva és így a tengelyt forgásba hozzák. 1 4. Az 1., 2. és 3. alatt igényelt erőátvivő mechanizmus kiviteli alakja, azáltal