85566. lajstromszámú szabadalom • Vezérlőszelep egykamrás nyomólégfékek számára
— 2 — Ebben az esetben a kétkamrás fékhenger hatása természetesen fokozatosan növelhető ugyan, de nem csökkenthető fokozat tosan. 5 A mellékelt rajz a találmány tárgyának példaképem foganatosítási alakját vázlatosan szemlélteti. Az 1. ábra a .gyorsfékezési állásban szemlélteti a vezérlős ziélepet. A 10 2. ábra a kétkamrás fékhenger holtkamrájából az egykamrás fékhengerbe, illetve a fővezetékbe való léghozzáfolyást szabályozószelep normál helyzetét, vagyis azt a helyzetet tünteti fel, melyet a szelep 45 felvesz, amikor a kétkamrás fékhenger holtkamrája és az egykamrás fékhenger között nyomáskiegyenlítődés már beállott.' A vezérlőszelep működési módja a következő: 20 A fékszerkezet töltésekor a nyomőlevegő az (L) fővezetékből (1. ábra), a vezérlődugattyú (I) kamrájába áramlik, a (k) dugattyút jobboldali végállásába nyomja, az (1, 2, 3, 4, 5) és (D) csatornákon át a 25 kétkamrás fékhenger, ú. n. (B) holtkamrájába áramlik, az (ll t 12 ) dugattyúkai balra tolja, az (lx ) dugattyú bőr karmantyúja fölött, ú. n. (A) munkakamrába áramlik, megtölti a vele közlekedő (G) 30 kiegészítő kamarát és az (E) csatornán át a vezérlőtolattyú (II) kamrájába áramlik. A (C) tér az (F) vezeték, a (6, 7, 8 11, 9) és (10) csatornák útján az atmoszférával van összekötve; a fék teljesen la-35 zítva van. Ha már most erőteljes fékezést indítunk meg azáltal, hogy a fővezetékből, a vezetőfékszelep segélyével, nyomólevegőt bocsátunk ki, akkor a (k) vezérlődugattyú 40 jobboldalán túlnyomás érvényesül, mely ezt a dugattyút baloldali végállásába tolja. Ezáltal összeköttetés létesül a (B) tér és az (i) szelep között a következő úton: (B) tér, (D) vezeték, (5,17) csatornák, (h) Íoko-45 zatí tolattyú (8) ürege, (11,12) csatornák (i) szelep. A nyomólevegő ezt a szelepet az alulról reáható rugó hatása ellenében eltolja és a szelep testén átfúrt (13) csatornán át az (F) csatornába és ezen át 50 az egykamrás fékhenger (C) terébe áramlik, ahol az (m) fékdugattyút jobbfelé tolja és a féket meghúzza. A kétkamrás fékhengerben mozgó (Íj) és (12 ) dugattyúk az (A) térben és a vele közlekedő (G) kiegészítő kamrában uralkodó légnyomás ha- 51 tására jobbra tolatnak, még pedig annál nagyobb mértékben, mennél kisebbre csökken a fővezetékben uralkodó nyomás. Végül a (B) és (C) terek között nyomáskiegyenlítődés áll be. Ebben a pillanat- 6C ban az (i) szelepet alulról terhelő rugá a szelepet normális helyzetébe tolja (2. ábra). Ezáltal a (12, 13) és (F) csatornák közötti összeköttetés megszakad és helyreáll a (12, 14) és (15) csatornák és a vei 65 zérlődugattyú (I) kamarája és ezzel együtt a fővezeték közötti összeköttetés is, az (r) visszacsapószelep útján. A fővezetékben előidézett további nyomáscsökkenések a (B) térrel közöltetnek; a kétkamrás fék- 70 henger fékezőhatása ily módon fokozatosan növelhető. Szabadalmi igény. Vezérlőszelep a «kompound-fék» elnevezés alatt ismeretes egykamrás nyomólég- 75 fék számára, melynél a maximális fékezőhatás elérésére az egykamrás fékhengeren kívül kétkamrás fékhenger talál alkalmazást, jellemezve azáltal, hogy a fővezetékkel szabadon közle- 80 kedő (I) vezérlődugattyúkamra és ama tér között, melyben fékezéskor a nyomólevegőnek a kétkamrás fékhenger holtkamrájából az egykamrás fékhengerbe való átáramlását közvetítő és az ezen 85 terekben fellépő nyomáskiegyenlítődés beállta után az ezen átáramlást megszakító (i) szelep foglal helyet, (15) összekötő csatorna van elrendezve, melyben egy a fővezeték irányában 90 nyíló (r) visszacsapószelep foglal helyet, oly célból, hogy a nyomáskiegyen-, lítődés megtörténte után a kétkamrás fékhenger holtkamrájában még jelenlévő nyomólevegőt a fővezetékbe ára- 95 moltassuk és ily módon a kétkamrás fékhenger fékezőhatását, az ezen vezetékben uralkodó nyomásváltozásoknak megfelelően, fokozatosan növelhessük. 10C 1 rajzlap melléklettel. I'allaí nyomda, Budapest.
