85545. lajstromszámú szabadalom • Egykamrás nyomólégfék
Megjelent 1934. évi április h ó 16-án . MAGYAR KIRÁLYI SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 85545. SZÁM. — Va/2. OSZTÁLY. Egykamrás nyomólégfék. The Westinghouse Brake Company Limited cég' London, mint Turner Walter Yictor és Donovau Patrick Henry mérnökök pittsburgi lakosok jogutódja. A bejelentés napja 1913. évi junius hó 17-ike. É. A. E. Á.-beli elsőbbsége 1912. évi julius hó 8-ika. Jelen találmány egykamrás nyomólégfékekre, különösen oly eszközökre vonatkozik, melyek ezeknél a fékéknél nem szándékolt gyors fékezéseket megakadá-5 lyozni, továbbá vészfékezések esetén a fékhengerekben a nyomás emelkedését célszerűen szabályozni képesek. . Ismeretes, hogy a gyors működésű szabályozószelepek rendszerint oly berendelő zések'kel vannak ellátva, melyek a szabályozószelepnek a vészfékezési helyzetbe való beállásánál a nyomólevegőnek a fővezetékből a szabadba, vagy a fékhengerbe, vagy egy más tartányba való hir-15 telen kieresztésére egy átboesátást nyitnak. Az ily módon a vonat fővezetékében előállított nyomáscsökkenés a következő szabályozószelepet a vészfékezési helyzetibe mozgatja, miáltal ez ia szelep a veze-20 téket hasonló módon légteleníti, úgy hogy ezen ismert sorozatos hatás következtében az egész vonat összes szabályozószelepei gyorsan működésbe hozatnak. A gyorsműködésű szabályozószelepekkel 25 fölszerelt vonatoknál néha megtörténik, hogy a szabályozószelepek egyike, különleges állapota következtében, vagy azáltal, hogy a fővezetékből egy közönséges üzemfékezésnél túlságos sok nyomólevegő 80 távozik el, véletlenül a vészfékezési helyzetbe áll be. Ez a beállás azután a fővezetéknek a fentemlített módon való helyi légtelenítését okozzia, miáltal az egész vo nat szándékon kívül gyorsan fékeztetik. 35 A vészfékezési helyzetben a gyors működésű szabályozószelepek rendszerint, nyomólevegőt engedn ek gyorsan a segédlégtartányból, a fővezetékből, vagy más nyomóforrásból a fékhengerbe áramolni, úgy hogy a fékhengerben a nyomás gyor- 40 san a legmagasabb mértékre emelkedik. Ennek következtében a vonat azon részén, amelyen ia Vészfékezés kezdődik, a fékek már jelentékeny erővel működnek, míg azok a vonat többi részein még nem 45 lépnek működésbe, vagy csak mérsékelt erővel huzatnak meg. Ez hosszú vonatok nál azt okozza, hogy a vonat gyengén fékezett része az erősen fékezett részbe szalad, úgy hogy erős lökések léphetnek 50 föl. Ennekfolytán megkísérelték a nyomásnak a fékhengerbe való beeresztését fojtani. Ezáltal azonban a fékdugattyú előrenyomása és a féktúskóknak a ke,re kekhez való odaszorításia erősen fcéslelte- 55 tik és különleges alacsony nyomású szelepeket vagy hasonlókat kell alkalmazni, hogy a fékhengerben gyorsan, mérsékelt magas féknyomás létesíttessék. Ezen hátrányok elkerülésére a talál- 60 mány értelmében oly eszközök alkalmaztatnak, melyek megakadályozzák, hogy egy szabályozószelepnek védetlenül a vészfékezési helyzetbe való beállása a vonat többi szabályozószelepeinek szándékon kí- 65 vüli gyors működését okozza, ezenkívül pedig lehetővé teszi, hogy a fékhengernyomás emelkedésének mértéke a vészfékezés alkalmával aképen szabályoztasséik, hogy gyorsan, mérsékelt magas féknyo- 70 más éretik el, anélkül, hogy emellett a vonat egyik részében a fékhengernyomás a többi vomatrészekben fellépő nyomásemelkedéssel szemben túlságosan neveltetnék és anélkül, hogy külön alacsony- 75 nyomású szelepet kellene alkalmazni.
