85485. lajstromszámú szabadalom • Szemaforral kombinált vasuti fékszerkezet

— 3 — köti össze s ekként a szekrény a fékcső kiszélesedett részeként jelentkezik. A szekrényben (B) szeleptolattyú van, amelyet (C, D) acél rugók teljesen tapadólag a ö szekrény (E) oldalához préselnek. A tolattyú furaittal vian ellátva (F). A furat egyik nyílása a szekrény oldalának (E) vezet, a másik pedig szabadon a szekrénybe nyílik. A tolattyú a vasszelkrényt elhagyjq ván körszelet-alakú nyúlványban végződik (H). A szekrénykék a mozdonyon úgy helyeztetnek el, hogy a szeleptolattyú alsórésze (H), pontosan a szemafor függvényszerkezet (G) vaskörszeletével egysíkba essék, hogy azok érintkezése okvetlenül bekövetkezzék. A szekrény (E) oldalán, a szekrény belsejébe egy cső nyílik (J), amelynek belső nyílása a (B) tolattyú által légmentesen záródik. Ha azonban a to-20 lattyú feltolatik, úgy az (f) furat a (j) cső nyílásával pontosan egybekerül (VI. íbra) s így az (A) csőből a szekrénykébe került sűrített levegő az (F) furaton ós (j) csövön keresztül a szabadba nyomul s a (j) csőbe 25 szerelt (k) sípot működésbe hozván, mindaddig sípol, amíg a szekrényből a sűrített levegő kiáramlása tart. A (B) tolattyú a mozdonyon állandóan leeresztett helyzetben (V. ábra) áll, amikor 30 is (H) körszelet legmélyebb pontja a sínfej magassági pontja felett van. I. Ha a szemafor „szabad" jelzést mutat (II.), úgy a (G) lemez az (Y) mélyedésben lévén, a vonat a szemafor előtt rendesen tjg elhalad, a szeleptolattyú (H) része idegen érintkezési felülettel nem találkozik. II. Ha a szemafor „tilos" állásban mutatkozik, ez esetben a. (G) vasszelet a sínfej fölé emelkedik s a haladó mozdonyon levő 40 szeleptolattyú alsó része a (G) lemezben akadályra talál (VII.), a (G) és (H) vaslemezek összeütközése azonban legyen bár az érintkezés még oly heves is, a szeleptolattyú törésre nem vezet, miután az 45 érintkezési felületek megfelelő domborúsága csupán azt eredményezi, hogy a (H) tolattyúfelület felsíklik a (G) lemezre (VIII.). Minthogy a (G) lemez legfelső s a (H) tolattyú végződés legmélyebb pontja 50 egymás pályájába esnek, a (H) lemez feltolódása a szekrénykében levő (B) szeleptolattyút megemeli, miáltal az (F) furat az (y) csővel egy magasságba (VI.) kerül. A most leírt helyzetben a fékcsőben levő sűrített levegő a szabadba nyomul, ami a i szerkezet sípolását, a vonaton levő légfék működésbe hozatalát, ezzel pedig a vonat azonnali megállását eredményezi. A felnyomult szeleptolaittyút a tolattyúhoz szerelt emelő, illetve sülyesztő-szerke- ( zettel (L), a mozdonyvezető ismét visszatolhatja (V.) s ezzel a szelepet megint elzárta. Szabadalmi igények: 1. A vasúti légféknek a vonatvezető aka- ( rátától független működtetését biztosító berendezés, jellemezve azáltal, hogy a szemafor tilos állása mellett a sín belső oldalán felemelkedő vasszelet (G), a légfékhez szerelt légmentesen záródó -zek- ; rényke tolattyújával (H) érintkezésbe kerül, azáltal azt feltolja s ilyképen a tolattyún levő furat (F) a szekrényke nyílásával (J) egybeesvén; a szekrénykében lévő sűrített levegő szabadba nyo- r

, mul. 2. Az 1. pont alatti igényben védett fékberendezés foganatosítási alakja, jellemezve azáltal, hogy az érintkezést lehetővé tévő vaslemez, egy vastengely (E), g egy fogaskerék (D) és egy rácsozat (C) a szemaforral akként függ össze, hogy annak tilos állása mellett a (G) vasszelet szükségképen a sínfej fölé emelkedik, szabad állása mellett pedig a sínfej j alá fordul. 3. Az 1., 2. alatti igényben védett fékberendezés foganatosítási alakja, jellemezve azáltal, hogy sínnél felemelkedő vasszelet, valamint a szekrényből lenyúló to- c lattyú érintkezési felületei körszeletalakúak. 4. Az 1.-től 3. alatti igényben védett fékberendezés foganatosítási alakja, jellemezve azáltal, hogy a mozdonyra sze- c relt szekrényke nyilasi csövében (J) sípszerkezet van elhelyezve (K), amely iá, levegő kiáramlásakor működésbe jön. 5. Az 1—4. alatti igényben védett fékberendezés foganatosítási alakja, jelle- i mezve azáltal, hogy a vasszekrény tolattyújával összegfüggésben lévő szerkezet útján (L) a feltolt tolattyú a mozdonyvezető által ismét mély állásba sülyeszthető. i 2 rajzlap melléklettel. Pallas nyomda, Budapest. 85484