85485. lajstromszámú szabadalom • Szemaforral kombinált vasuti fékszerkezet

Megjelent 1934. évi április hó 16-án. MAGYAR KIRÁLYI jKBBK SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 85485. SZÁM. — Va/2. OSZTÁLY. Szemaforral kombinált vasúti fékszerkezet. Dr. Dulin Jenő ügyvéd Szekszárd és Mikulás József imilakatos Dunapataj. A bejelentés napja 1923. évi április hó 12-ike. Találmányunk azt a problémát oldja meg, miként lehet a mozgásiban levő vonatot a mozdonyvezető akaratától függetlenül, szemaforok segítségével megállítani. 5 Ezidőszerint a vasutak biztonsága kizárólag a mozdonyvezető éberségétől függ. Számtalan eseit 'bizonyítja, hogy áthatlan köd, a mozdonyvezető figyelmetlensége vagy betegsége, amelyek miatt a szemafor 10 tilos jelzése észre nem vétetett, vasúti katasztrófáik szülőokává lön. önműködő fékező szerkezetünk az utazók vagyoni és személyi biztonságát a véges emberi éberség helyett a gépezet törvényszerű műkö-15 désébe helyezi. Találmányunk segélyével a vonat a tilos jelzésű szemafor előtt sípjelzést adva — megáll. Lehetővé teszi a találmány azt is, hogy az állomásról igazgatható szemaforok >0 által a vonatok nyilt pályán is megállíthatók legyenek. Ezen lehetőség a vasúti öszszeütközésekeit az elképzelhető legkisebb mértékre szorítja. A vasút történetében ezen jelentős lépés, }5 nagyobb anyagi áldozatok nélkül, a meglevő vasúti szerkezeteknek csekély átalakításával megtörténhetik. A találmány lényegét a légféknek a szemafor útján történő működtetése ké-10 pezi. Ebből folyólag a szerkezet két részből áll. ú. m. a szemaforral mozgatható fékezőnyelyből és a mozdonyra szerelt fékszekrényből. A szemafor (1. ábra) jelzőtáblájához (A) 15 egy vékony vasrúd (B) van erősítve, amely alul a (C) rácsozatba szélesedik ki. A szemafor lábánál a (C) jelzésű rácsozatra merőlegesen egy fogaskerék áll (D), amelynek fogai a rácsozat rácsaiba 40 kapaszkodnak. A fogaskerék középpontján át azzal összefüggő vastengely vezet a sínek felé, a tajaj felszíne alatt. A tengely a sín belső oldalán végződik. A végződésnél a tengelyre 45 merőlegesen (sínfelülettel párhuzamosan) egy megfelelő szélességű körszelet alakú vaslemez van (G), amelynek legmagasabb pontja a sínfej felett van, hosszúsága pedig akként állapíttatik meg, hogy a körsze- 50 let emelkedése enyhe ívelésű legyen. Ugy a (D) fogaskerék, mint a (G) vaslemez alatt a szabadforgást lehetővé tevő (H) és (I) mélyedések vannak. Az 1. alatt rajzolt ábra a szemafort és 55 függvény készülékét „tilos" jelzés mellett tünteti fel. A szabadpályát mutató szemafort a II. jelzésű ábra mutatja. Ha az (A) alatti jelzőlap 45 fok alatt felemelkedik, úgy a (C) alatti rácsozajt sülyedő helyzetbe 60 kerül, amely sülyedés a (D) alatti fogaskereket és ezzel együtt az (E) alatti tengelyt, illetve (G) alatti vaskörszeletet is forgásba hozza, miáltal a (G) alatti lemez az (Y)-al jelzett mélyedésbe fordul (II. ábra). Vi- 65 szont az (A) alatti jelzőlap derékszögre sülyesztésével a (C) alatti rácsozat emelkedik, amikor is a fogaskerékkel együtt forgó tengely a (G) jelzésű vaslemezt a mélyedésből az előbbi helyzetbe forgatja (I. 70 ábra). (A III. és IV. ábrák a fogaskerék és fékezőnyelv oldalnézetét mutatják a szemafor „szabad" (III.) és „tilos" (IV.) állása mellett). A mozdony alá úgy a jobb, mint a bal- 75 oldalon egy-egy légmentesen zárt vasszekrény van (V. ábra). Felső részébe cső vezet (A), amely a mozdonyon levő fékcsővel