85447. lajstromszámú szabadalom • Egyesített csúszó és antifikációs csapágy
Megjelent 1934. évi április hó 16-án. MAGYAR KIRÁLYI SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEIRAS 85447. SZÁM. — V/e. OSZTÁLY. ' Í'I Á- /^-JJ j I '/ Egyesített csúszó- és antifrikciós csapágy. Florell Yng-ve mérnök Stockholm. A. bejelentés napja 1921. évi junius hó 28-ika. Svédországi elsőbbsége 1919. évi március hó 8-ika. A jelem találmány főképpen a csúszócsapágy és az antifrikciós csapágy (görgős- vagy golyóscsapágy) sajátos egyesítésére vonatkozik. Ezen egyesítés célja, hogy 6 a csúszócsapágy lépjen működésbe, ha az antifrikciós csapágy nem működne rendesen vagy egyáltalán neim működne. A mellékelt rajzon a találmány öt foganatosítási alakja van hosszmetszetben az 10 1., 3., 5., 6. ós 7. ábrákon feltüntetve. Az 1., 3. és 7. ábrák szerinti foganatosítási alakok, melyek a találmánynak vasúti kocsi csapágyszelencéjében való alkalmazását muLátják, harántmetszetben, a 15 2., 4. és 8. ábrákon vannak feltüntetve. Az 1. és 2. ábrákon az (1) tengelyt a (2, 3) csészékbőt valló csúszócsapágy veszi körül, mely viszont az őt körülvevő (4) görgöscsapágyat hordja. A (2) csésze csap-20 ágyfémből (fehérfémből) va::, mely szokásos módon a (3) csészébe van öntve. A csúszócsapágy külső oldalán kúpos felület van, melyre a görgős csapágy belső futógyűrűje van felhúzva 'és melyen ez a gyűrű 25 az (5) hüvely és a (6) anyás csavar segélyével rögzítve van. Ezen kúpos felület helyett a csúszócsapágy toldattal1 lehet ellátva, melyhez a görgős csapágy futógyűrűje oda van szorítva. A tengelynek a csapágyba 80 való behelyezésének megkönnyítése céljából a csúszócsapágy csészéje axiális irányban meg van osztva és a csésze két felét az említett (5, (5) rögzítőszerkezet tartja össze. A görgős csapágyat körülvevő (7) 85 szelence, illetve c&apágytok és a csúszócsapágy között a (8, 9) tömítések vannak elhelyezve. A csapágyszcrkezet kél része között egy vagy több helyen, pl. a külső futógyűrű külső oldalán a könnyen olvadó 40 anyagból, pl! . gumiból vagy ebonitból való (10) betét van elrendezve. A tok (13, 14) oldalsó részei körülveszik a csúszócsap- ~ ágyat, azonban nem érnek le addig, hogy érintkezzenek vele, hanem, bizonyos távol1 ságban vannak tőle,, mely távolság célsze- 45 rűen igen csekély, mint az a rajzon Iátható, de minden körülmények között kir __ sCibt>A mint a (10) betét vastagsága és mint a görgő legnagyobb átmérője. A (8, 9) tömítéseiknek a csúszócsapágyhoz kell1 feküd- 50 niök, úgy, hogy azt por és másefféle ellen védik. Ha már most a görgős csapágy felhevül, úgy, hogy a belét kiolvad vagy ha a görgős csapágy, illetve valamely rajtanyugvó rész vagy pedig olyan rész, amelyen 55 a görgős csapágy nyugszik, deformálódik, úgy a tok lesüllyed, úgy, hogy az (13, 14) oldalsó részeivel a csúszócsapág\r ra támaszkodik, mely ezáltal záródik, vagyis a további forgásban meg van akadályozva, 60 amennyiben a (13, 14) oldalsó részek és a csúszócsapágy egymás felé fordított felületei záró- vagy hordfelületeket alkotnak, melyek a súly hatása folytán a csúszócsapágyat a tokkal mereven összekötik. így 65 tehát a csúszócsapágy fog működni, míg ellenben a görgős csapágy működése megszűnik. Az elrendezés természetesen olymódon is létesíthető, hogy a csúszócsapágy záj 70 rása a toknak a belső futógyűrűhöz való fekvése vagy pedig a külső fuitógyűrűneki a csúszócsapágyhoz vagy a belső futógyűrűhöz való fekvése folytán következik be. A 3. és 4. ábrákon feltüntetett foganato- 75 síLási alaknál a (7) csapágylok a (22, 23) axiális meghosszabbításokkal van ellátva, melyek az egész csúszócsapágyat körülveszik Ezen meghosszabbítások a (17, 18) kiugrásokkal vannak ellátva, melyek cél- 80
