85427. lajstromszámú szabadalom • Belső égésű erőgépekhez és efélékhez való, sűrített levegővel indító szerkezet és sűrített levegő beeresztésekor és elzárásakor önműködően működésbe vagy működésen kívül jövő vezérlő mechanizmussal

Megjelent 1934. évi április hó 16-án. MAGYAR KIRÁLYI £|||||1 SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 85427. SZÁM. — Vd/2. OSZTÁLY. Belső égésű erőgépekhez és effélékhez való, sűrített levegővel indító szerkezet a sűrített levegő beeresztésekor és elzárásakor önműködően működésbe vagy működésen kívül jövő vezérlő mechanizmussal. Fried. Krupp Aktieiigesellschaft Germaniawerft cégr Kiel-Gaarden. A bejelentés napja 1921. évi október hó 15-ike. A jelen találmány tárgyát belső égésű erőgépekhez és effélékhez való, sűrített levegővel indító szerkezet képezi, melynek a sűrített levegőt beeresztő szelepet moz-5 gató vezérlőmechanizmusa, a sűrített levegő beeresztésekor és elzárásakor, önműködően jön működésbe vagy működésen kívül. Az ismert ilyen fajtájú berendezésektől, 10 melyeknél a sűrített levegő beeresztésekor a vezérlőrudazat meghosszabbodása idéztetik elő, ami ennek bekapcsolódását vonja maga után és melyeknél a vezérlőrudazatnak ezt a meghosszabbodását előidéző sű-15 rített levegőhenger, úgyszólván rugalmas összekötő tag gyanánt, a vezérlőrudazat két része közé van iktatva, a jelen találmány tárgya abban különbözik, hogy itt, az indító sűrített levegő beeresztésekor, 20 a vezérlőrudazatnak sem helyzetében, sem hosszában nem lép fel változás, mert a vezérmű bütyköstárcsája ezt meg nem engedi. Csak ennek a bütyköstárcsának egy bizonyos helyzetében (indítóhelyzeté-25 ben) szűnik meg ez az elreteszelődés és adatik ezzel meg a nyomóközegnek (sűrített levegőnek) az a lehetőség, hogy térfogatát megnagyobbítsa és ezzel az indítószelep megnyitását idézze elő. Azáltal, 30 hogy a vezérlőrudazat hossza a találmány értelmében folytonosan állandó marad, a fent említett, ismert vezérmű ama hátrányai, melyek a vezérlőrudazat meghoszszabbodásában és a rudazatláncolatba egy 55 rugalmas tag beiktatásában rejlenek, elkerültetnek és a vezérmű pontosabb működése éretik el. Azonkívül a vezérmű, a vezérlőrudazatnak csaknem teljes elmaradása folytán, általában rendkívül egyszerüsbül. 40 A mellékelt rajzon a találmány tárgya egy kiviteli alakjában, példaképen, metszetben rajzolva van bemutatva. Itt (A) jelöli egy belső égésű erőgép hengere fejének tekintetbe jövő részét, 45-melyben a, sűrített levegővel indító szelep (B) szelepbetétje és a sűrített levegőt beeresztő (al) vezeték van elhelyezve. A (B) betét furatának felső részében a (D) szeleporsó körül koncentrikusan egy fel- és 50< lemozgatható (C) dugattyú van ágyazva, mely nyugalmi helyzetében alsó felületével a (H) szelepemelő (hl) karjának gömbcsuklószerűen kiképezett végére támaszkodik. A nyugalmi helyzetben a 55. munkahenger belseje felé nyíló (dl) indítószelepet a szelepház alsó részében elrendezett (E) spirálrugó, mely alulról a (D) szeleporsó egy (d2) karimához támaszkodik és ezt a karimát a (hl) szelep- 60 emelőkar gömbcsuklószerű végének alsó felületéhez szorítja, zárva tartja. A (D) szeleporsónak (d3) furata van, melyen keresztül az indító sűrített levegő a (C) dugattyú felett lévő üregbe juthat 65 be. A (G) szelepemelőtengely körül lengő (H) szelepemelő, jobboldali karján, a (k, kl) ibütyköstárcsával együttműködő (h2) vezérlőgörgőt hordja, míg baloldali, (hl) karjával a (D) szeleporsót a (C) dugattyú 70 és a (d2) karima közt kis hézaggal körülveszi.