85425. lajstromszámú szabadalom • Önműködő vasuti kapcsoló

— 3 — szermozgásüan összekötött (p) fogópofák a berajzolt (z) nyilak irányában forgásesapjuk körül elfordulnak és a (d) kampóba kapaszkodnak (2. és 3. ábra). A felső (p) 5 pofa ezen elfordulásánál az (u) csuklónál fogva magával viszi a (t) fogaskairt. Kapcsolás közben a fogaskar (ul) csapja az (s) vezetékben előrecsúszik s így a (v) csúszólap is az 1. ábrán berajzolt nyíl irányában 10 elmozog. A kapcsolás tehát teljesen önműködően történik. Ha a kapcsolást szét akarjuk kapcsolni, akkor a kikapcsoló kar segélyével a kocsi oldaláról — tehát a kezelő szelő mélyzet veszélyeztetése nélkül — elforgatjuk az (x) fogazott szektort, miáltal a (v) fogaslap a 3. ábrán berajzolt nyíl irányában hátra megy és az (ul) forgáscsapnál fogva hátrahúzza a (t) fogaskart, mely 20 viszont az (u) csuklónál fogva a (d) kampóból kirántja a (p) pofákat és ezeket az 1. ábrán látható helyzetbe hozza. Az új kocsikapcsolónál a régi, középkapcsoló szerkezet elmaradhat, amennyiben az 25 ütközők maguk végzik a kapcsolást. A kapcsoló tagokat szükség esetén tényleges ütközőkké is lehet átalakítani, mely célból a (d) kampót (c) karjáról lecsavarjuk és rendes ütközőtárcsával helyettesítjük, 80 úgyszintén az (i) garatnyílás fölé is ütköző tárcsát szerelünk. Szabadalmi igények: 1. Önműködő vasúti kocsikapcsoló, azáltal jellemezve, hogy a kocsi homlokfalára 85 a középtől egyenlő távolságban jobb-, illetőleg baloldalt egy-egy kampós- és garatütköző van elrendezve, úgyhogy a kocsik összefutásánál mindenkor egyegy kampós ütköző kerül szembe egyegy ezt befogadó garatütközővel. ^ 2. Az 1. igényben védett önműködő vasúti kocsikapcsoló foganatosítási alakja, azáltal jellemezve, hogy a fül alakjában kiképezett (d) kampós ütközőt befogadó (i) garatütközőben rugóhatás 4 ellenében, eltolható (m) tömbre forgathatóan szerelt és a kampós ütközővel kapcsolódó (p) fogópofák vannak ágyazva. 3. Az 1. és 2. igényben védett önműködő 5 vasúti kocsikapcsoló foganatosítási alakja, azáltal jellemezve, hogy a fogópofával vezetékben elcsúsztatható forgáscsap körül elforgó (t) kar van csuklósan összekötve. 5 4. Az 1—3. igényben védett önműködő vasúti kocsikapcsoló foganatosítási alakja, azáltal jellemezve, hogy a (t) fogas kar (ul) forgáscsapjával a kapcsoló kikapcsolása céljából, a kocsi 6 külső oldaláról elforgatható fogazott szektorral kapcsolódó (v) fogas lemez van összekötve. 5. Az 1—3. igényben védett önműködő vasúti kocsikapcsoló foganatosítási e alakja, azáltal jellemezve, hogy a fogópofák aí ezek forgáscsapját körülvevő és egymásba kapaszkodó (r) fogaskerekek segélyével vannak egymással kényszermozgásúan összekötve. 7 6. Az 1—3. igényben védett önműködő vasúti kocsikapcsoló foganatosítási alakja, azáltal jellemezve, hogy a garatütköző két egymáson hasítékban elcsúszó peremmel összetartott (f, j) hen- 7 gerből áll. 1 rajzlap melléklettel. X'alias nyomda, Budapest.