85386. lajstromszámú szabadalom • Gázturbina
Megjelent 1 !>. ' >1. évi május hó 1-én. MAGYAR KIRÁLYI J|||||m SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 85386. SZÁM. — Vd/2. OSZTÁLY. Gázturbina. Lorenzen Christiaii gyáros Berlin-Neukölln. A bejelentés napja 1922. évi január hó 19-ike. Azok a kísérletek, melyek üzemképes, gazdaságosan dolgozó gázturbina szerkesztésére irányultak, eddig azon a nehézségen feneklettek meg, amely a magas hő-5 mérsékleteknek és az egyidejűleg fellépő jelentékeny mechanikai igénybevételeknek a velejárója. Megkísérelték ugyan az elégés hőmérsékletét belső hűtés útján mérsékelni, pl. víz befecskendezésével 10 vagy túllevegő hozzávezetésével az elégéshez. Más feltalálók viszont külső hűtés útján, pl. a forró falak vízzel való hü-t tésével akarták a hőmérsékletet elviselhető mértékre csökkenteni. Ezen módok-15 nál azonban mindig oly nagy melegveszteségek lépnek fel. hogy az ezen irányban folytatott kísérletek egyike sem vezethetett eddig a kívánt célhoz. A jelen találmány gázturbinákhoz való 20 újszerű üzemeljáráson alapul, mely a fentemlített hátrányokat elkerüli és ennélfogva eleve a tüzelőanyagnak eddig még meg nem valósított jó kihasználását teszi lehetővé. A turbina, mint azt alább köze-25 lebbről kifejtjük, az állandó nyomás elvével dolgozik. A turbina szerkezete és működési módja olyan, hogy a ma,gas hőmérsékleteknek kitett fontos részek ugyan kiadós hűtésben részesülnek, azonban az 80 elvezetett hőmennyiségeket a további munkafolyamat számára úgyszólván teljesen ismét hasznosíthatóvá tesszük. Az 1. ábra a turbina, legfontosabb részleteit és működési módj'át tünteti fel, a 35 2. ábra pedig a turbina szerkezetét a hozzátartozó fontosabb készülékekkel. Az 1. ábra értelmében a turbinát általában levegővel és égési gázokkal hajtjuk és így a turbina a levegőfokhoz való 40 (1) járókerékből és a gázfokhoz való (2) kerékből áll. A levegő elsősorban a keréktárcsáknak ésí az ezen célból üregesen kiképezett (3) és (4) turbinalapátoknak hűtésére szolgál. Az alább ismertetett eljárás értelmében a hűtőlevegőt, melyet az eljá- 45 rás további folyamán hajtóleve,gő gyanánt alkalmazunk a levegőfokban, az (5) sűrítőlapátokban sűrítjük és a (3, 4) üreges lapátokon keresztülsajtoljuk. További részek hűtése révén a nyomólevegő to- 50 vábbi energiamennyiségeket vesz fel meleg alakjában, mikor is bajtólevegő gyanánt az (1) levegő-turbina járókerékbe vezetjük azt. A fáradt levegőnek még bizonyos nyomása van és ez már most égési 55 levegő gyanánt, szolgál a (11) térben végbeaxienő elégéshez. Az égési gázok végül a (2') gázturbina járókereket csapják meg. A találmány legfontosabb ismérvei a levegő sajlátos sűrítése, a nyomólevegő 60 hűtő hatása és a turbinalapátoknak ezzel összefüggő üreges kiképzése. Míg úgyszólván az összes eddig ismert gázturbina-javaslatoknál saját tokjában elhelyezett külön légsűrítő szükséges, ad- 65 dig a jelen találmánynál a sűrítés az (1, 2) turbinakerekeken történik (1. vagy 2. ábra), melyek ezen célból vagy egyik oldalukon, vagy, mint az ábrán látható, mindkét oldalon az (5) sűrítőlapátokkal 70 vannak ellátva. A levegő, melyet a szükséghez képest valamely módon már előre sűrítettünk, a kerékagyak közelében szívódik be és sugárirányban kifelé a (6) kerékkoszorún és a (4) üreges lapátokon ke- 75 resztül kiröpül. A futókerekeket hasonló módon, mint az, ismeretes centrifugál sűrítőknél, a helytálló (7) vezetőszerkezet veszi körül, mely a leve,gő áramlási energiáját nyomásenergiává változtatja át, 80
