85355. lajstromszámú szabadalom • Légabroncs automobilok kerékpárok és más járművek számára

Megjelent 15)34. évi május lió 15-én. MAGYAR KIRÁLYI SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEIRAS 85355. SZÁM. — XX/c. OSZTÁLY. Légabroncs automobilok, kerékpárok és más járművek számára. Andrieu Eug-ene Joseph mérnök Roubaix. A bejelentés napja 1913. évi augusztus hó 4-ike. Elsőbbsége 1913. évi január hó 24-ike. Az eddigelé járműkerekeknél és hasonlóknál használatos nyomóléggel töltött légabroncsok egyenletes falvastagságú kaucsuktömlőből állnak, melynek végei 5 zárt gyűrűvé vannak összeragasztva, illetve egyesítve; esetleg végleges alakjukban önthetők is. Az ily módon képezett légabroncsok számos hátránnyal (birnak; a levegő a szele-10 pen át kiáramolhatik, a futótalp átlyukadhat, a szelepek és biztosító csapszegek alatti borítás szélei beszoríttatnak, végül a futófelületen át kavics egészen a szövetekig hatolhat és ezt átlyukaszthatja, úgy, 15 hogy nyílások keletkeznek, melybe a belső nyomás alatt álló légtömlő ibehatol és ennek folytán a futófelületnek vagy borításnak elpusztulása idéztetik elő. A levegőnek a légtömlőből való kiáram-20 lása a tömlő laposrafutása és elszakadása következtében a légkamrának és a futóköpenynek szétdarabolását vonja maga után. A köpeny szétpukkadása, mint ismeretes, a legkárosabb következményekkel 25 járhat. Egy korábbi szabadalmunkban (57.502. gz.) már ismertettük a légabroncsnak, ill. légkamrának oly alakját, melynél a felsorolt hátrányok ki vannak küszöbölve. 30 A jelen találmány tárgyát képező javítások eme szabadalom tárgyának tökéletesbítését célozzák, amennyiben tömböknek és lemezeknek oly rendszerét alkalmazzuk, mely nagymértékben utána-35 engedő, továbbá belső és külső szakadás ellen az eddig fel nem használt káros tér hasznosítása által egyidejű védelmet nyújt anélkül, hogy az abroncs szerkezete az erő-40 50 55 művi teljesítményt vagy rugalmasságot hátráltatná. Az összes szelepek többé vagy kevésbbé jól tömítenek és a levegőt a légtömlőből kiáramlani engedik. A felfuttatásnál a felső és alsó tömb falai közé bezárt levegő összeszoríttatik. Midőn a szelepen át lég- 45 veszteség jön létre, mindkét tömb kitágul és a képezett légteret kiegyenlítve kitölti, úgy hogy ilyképpen bizonyos határok között a kezdeti nyomás fenntartatik. Ezáltal tehát a légabroncsnak azonnali lelapulását elkerüljük és annak továbbfutását biztosítjuk, még iha a levegő az oldalsó nyílásokon kiáramlik is. A két tömb kiegyenlítő légpárnák gyanánt hat, melyek a légkamrának kezdeti nyomását fenntartják és a légveszteségek folytán szükséges gyakori újra való felszivattyúzást fölöslegessé teszik. Ez az elrendezés továbbá a részeknek hirtelen lökések folytán bekövetkező elpusztulását és azoknak lökések esetén fellépő túlerős kitágulása folytán létrejött elszakítását kiküszöböli. Az egész elrendezés, összes részeinek együtthatása folytán, igen gazdaságos és 65 egyúttal eddig el nem ért biztonságú. A találmánybeli javítások továbbá a légszelep elhelyezésére vonatkoznak és céljuk itt az, hogy a légabroncs fala és a szelepfej .egymással ne érintkezhessenek, hogy ily- 70 képpen az abroncs elpusztulása veszélyének egyik indító okát menetközben a tömlő lelapulása vagy gyakori lökések esetén kiküszöböljük. A rajzon a találmány tárgyának példa- 75 60