85338. lajstromszámú szabadalom • Menetközben be- és kikapcsolható surlódó, szorító, kapcsoló excenter sajtókhoz és ollókhoz

MLejrjelent 1034. évi r>i;ijus hó 1-én. MAGYAR KIRÁLYI JKbHL SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 85338. SZÁM. — XVI/'d. OSZTÁLY. Menetközben be- és kikapcsolható súrlódó szorító-kapcsoló excenter sajtókhoz és ollókhoz. Schull Lipót mérnök gyáros Wien. A bejelentés napja 1921. évi október hó 26-ika. Ausztriai elsőbbsége 1920. évi október hó 29-ike. Javasolták már a srirlódó-szorító-kapcsolók alkalmazását excentersajtók és ollók hajtására. A rajz 1. és 2. ábrái az ilyen kapcsoló 5 foganatosítási példáját tüntetik fel. A (b) sajtóállványban ágyazott (a) tengelyen a (c) meredek csavarmenet van alkalmazva, a (d) kapcsolókarmantyún pedig a megfelelő anyamenet és az (e) kúp, melyet 0 a tengelyen lazán elhelyezett (g) szíjtárcsa agyában levő megfelelő (f) kúpos kivágáshoz a rugóval terhelt (h) peckek szorítanak. Ezen csekély súrlódási kapcsolat folytán a (d) karmantyút a (g) 5 szíjtárcsa magával viszi és a még nyugalomban levő (a) tengelyen axiálisan a szíjtárcsa felé mozgatja. Ezáltal az (e, f) kúpos kapcsolás még erősebben meghúzódik, úgy hogy végül nem lép fel már 0 csúszás ezen két felület között és az (a) tengelyt a szíjtárcsa magával viszi. A kapcsoló kioldására elégséges, hogy a (d) karmantyú forgását hirtelen megállítsuk azáltal, hogy a (z) csap körül 5 forgó (k) zárókilincset a karmantyú (n) orrának pályájába hozzuk, amennyiben a (h) lábítót a (j) rugó megfeszítésével lenyomjuk. A tehetetlensége következtében még 0 továbbforgó (a) tengely a (c) menet segélyével a karmantyút kihúzza a szíjtárcsából, mire a szíjtárcsa magában fut tovább, a tengely ellenben, mely különben még le is fékezhető, nyugalomba jön. 16 Kitűnt már most, hogy a karmantyix kis fordulatszámoknál is meglehetős jejentékeny munkaképességének megsemmisítésénél a zárókilincs csapjában oly nagy igénybevételek lépnek fel, hogy annak átmérőjét igen nagyra kell mé- 40 retezni. Az ilyen erős csapok csekély rugózása következétben azonban a karmantyú orrának és a zárókilincsnek öszszeütközésénél meg nem engedhető nagy felületi nyomás lép fel ezen két rész 45 között. A jelen találmány értelmében ezen hátrányokat úgy kerüljük el, hogy a zárószervek kiképzésük vagy elhelyezésük folytán oly külső erőket hoznak mű- 50 ködésbe, melyek a karmantyú munkaképességét bizonyos útdarabon át lefékezik, úgy hogy a zárószerveknek, illetve ágyazásuknak túlságos igénybevételét elkerüljük. 55 A rajzon a találmány tárgyának több foganatosítási alakja van feltüntetve, és pedig az 1. és 2. ábrán rugós zárókilincs használata, a 60 3. és 4. ábrán a zárókilincsnek torziós tengely homlokcsapján való ágyazása, az 5., 6. és 7. ábrán a zárókilincsnek lefékezhető segédtengely homlokcsapján való ágyazása, és a 65 8., 9. és 10, ábrán oly foganatosítási alakok vannak feltüntetve, melyeknél a zárókilincs a karmantyítt közvetlenül lefékező szalagot vezérel. Az 1. és 2. ábrán feltüntetett fogana- 70 tosítási alaknál a (H) lábító útján működtethető (k) zárókilincs mindkét oldalán U-alakú kibővítéssel van ellátva. Az így fellépő rugózás lehetővé teszi, hogy a karmantyú munkaképességét nagyobb 75 úthossz mentén semmisítsük meg, úgy