85193. lajstromszámú szabadalom • Mezőgazdasági munkagép
. _ Megjelent 1934. évi május hó 326 -én . MAGYAR KIRÁLY! jBEHHL SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 85193. SZÁM. — X/a. OSZTÁLY. Mezőgazdasági munkagép. Societé Generale Agricole cég Pária. A bejelentés napja 1921. évi január hé 17-ike. Franciaországi elsőbbsége 1917. évi november hó 8-ika. A találmány tárgya főként mezőgazdasági munkálatok végzésére hivatott erőgép, amely egy belső elégésű motorral és egy elektromotorral van felszerelve, ahol 5 ezek akár együttesen, akár pedig különkülön, egymástól függetlenül működtethetők a jármű továbbítására, vagy pedig a vonókötéldob hajtására, akkor, amikor az mezőgazdasági eszközök vontatására 10 alkalmaztatik. Példa gyanánt bemutatjuk a találmány szerint berendezett gépet a csatolt rajzon, amelyen az 1. ábra annak hosszirányú metszetét, a 2. ábra pedig felülnézetét 15 mutatja; a 3. ábrán vízszintes metszetben a sebességváltó kerékmű látható. Az (1) alváz a differenciális kerékmű nélküli (2) hátsó tengelyre és a (3) első tengelyre van szerelve, amely tetszőleges 20 beállítást megengedő függélyes csapon van ágyazva. Az alváz középsíkjábán elől van a belsőégésű (T) motor, hátul pedig az (E) elektromotor. E motorok bármelyike a (B) 25 sebességváltó kerékmű közvetítésével egy (II) haránttengelyre kapcsolható. Ez a tengely egyrészt egy eltolható (C) fogas-Íkerék és az (F, F') fogaskerókmű révén kz (Rl, R2) járókerekeket hajtja a jármű lovábbítása céljából, másrészt pedig az (I, J) kupkerékpár, az (L) függélyes tengely, (G) kapcsoló és (M és N) fogaskerekek révén a függélyes tengely körül forgó (K) kötéldobot hajtja a gazdasági művelő 85 eszközök vontatása céljából. A vonókötél kellő feltekerését ismert szerkezetű vezető készülék biztosítja. Á sebességváltómű lényegileg az (1) tengelyből áll, amely az (5, 6) fogaskerekek 40 útján a (2) tengelyt hajtja, amelynek forgása a (7, 8) kúpkerekek útján a (H) haránttengelyre vitetik át. A (2) tengelyen elrendezett (20) kapcsoló beállítása szerint a (2) tengelyt vagy az (5), vagy a (6) fogaskerékkel hozzuk kap- 45 csolatba, miáltal különböző sebességeket vihetünk át akár a jármű helyváltoztatátása, akár pedig a vontatás céljára. Az (1) tengely a (11) kapcsoló segélyével az (E) elektromotorral és a (12) kap- 50 csoló segélyével a (T) robbanó motorral hozható kapcsolatba. Az elektromotor forgásirányának megfordítására szolgál a (22) készülék, még pedig olyképpen, hogy ennek segélyével 55 úgy előre, mint hátrafelé kétféle sebességet kapunk, akár helyváltoztatás, akár pedig vontatás céljából. A (T) robbanómotor kapcsolás segélyével az (1) tengely irányában fekvő (3) 60 tengelyt hajtja, amely az eltolható (13, 14) fogaskerékpár közvetítésével a (4) tengelyre hat és pedig vagy a (15) fogaskerékre (bolygó kerékmű, vagy közbeiktatott fogaskerék révén), vagy pedig a 65 (16) fogaskerékre. A (4) tengely viszont az (1) tengellyel a (17, 18) fogaskerekek útján kapcsolódik. Másrészt a (3) tengely közvetlenül is kapcsolható az (1) tengellyel a (12) kap- 70 csoló segélyével. Ezek szerint a (T) robbanómotor az (1) tengellyel egy hátra és két előre irányú sebességet közölhet, továbbá a (2) tengely közvetítésével két hátra és négy előre 75 irányuló sebesség vitetik át akár helyváltoztatás, akár pedig vontatás céljából. A (11) és a (12) kapcsolók működtetésére, valamint a (3) és (4) tengelyek közötti kapcsolat létesítésére egy közös 80 emelőkar szolgál, úgy hogy hibás kapcsolás ki van zárva. Egy második emelőkarral kapcsoljuk az (1) és (2) tengelyeket.
