85098. lajstromszámú szabadalom • Javítás szekrényeken

Megjelent 1934. évi május hó 15-én. MAGYAR KIRÁLYI JMSft SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 85098. SZÁM. — XX/'a. OSZTÁLY. Javítás szekereken. Gép- és Vasút Felszerelési Gyár Részvénytársaság, Kistarcsa és Ullrich Rudolf nyugalmazott tábornok Budapest. A bejelentés napja 1920. évi augusztus hó 11-ike. A találmány tárgya javítás szekerekon, nevezetesen lajtorjás szekerek alvázán. A javítás lényege abban áll, hogy a párnafa, továbbá a tengelyt tartalmaz3 5 tengelytok és a kocsirúd-szárakat a tengelytokhoz kapcsoló szorítófa hátra irányuló vaskarokka] van ollá'va, amelyek a tengely mögött bizonyos távolságban az irányító-csapszeg íVvételére szolgáló nyí-10 lásokat tartalmazzák. Azáltal, hogy az irányító-forgási)ont ilyként a tengely mögé helyeztetett, egyrészről az irányítási szög lényegesen növekszik, másrészről a mellső tengelyen el-15 m arad az irányítócsapszeg kereszt ül bocsájtására szolgáló nyílás úgy, hogy a mellső és hátsó tengely egyenlő szerkezetű lehet. Az irányítás, illetve kanyaro'ias alkalmával a kerekek az alsó o:fial lakhoz 20 ütődhetnek, miáltal ez utóbbiakat a kerekek átmarhatják, illetve a kerekek forgása meggátoltatik. Ezen hátrány elkerülésére a találmány szerint a mellső alváz juhafáján, az alváz 25 középvonalának kétoldalán, a hátsó kocsirészt a mellső alvázzal összekapcsoló nyujtófának pályájába nyúló, a mellső alváznak a nyujtófához viszonyított kilengési szögét határoló ütközők vannak alkal-30 mazva. A mellékelt rajz a javított alváz egy példaképpeni megoldását mutatja az 1. ábrában hosszmetszetben, a 2. ábrában alaprajzban és a 85 3. ábrában a 2. ábra b—b vonala szerinti keresztmetszetben. (42) a kocsitengely (1. ábra) és (43) az ennek felvételére szolgáló tengelytok. (45) a szorítófa, mely a (44) rúdszárakat a (43) tengelytokhoz kapcsolja. ÍO (46) a párnafa. A találmány szerint úgy a párnafa, mint a (43) tengelytok és a (45) szorítófa hátrafelé nyúló (47, 48), ill. (49) vaskarokat hordanak. A tengelytok és a szorítófa (47) és (48) vaskarjai célszerűen 45 közös (50) vastesten vannak alkalmazva. A (47, 48) és (49) karok a (42) tengely mögött, ettől bizonyos vízszintes (x) távolságban egy-egy nyílással vannak ellátva, amelyek egyvonalban fekszenek és az (51) 50 irányító-csapszeg felvételére szolgálnak. Azáltal, hogy az (51) irányító-forgáspont az (x) távolsággal a (42) tengely mögé kerül, az irányító- vagy kanyarodó-szög önmagában ismert módon növekszik. To- 55 vábbá a (42) mellső tengelyt nem kell úgy kiképezni, hogy a csapszeg a tengelyen keresztülhaladhasson, miáltal a mellső és hátsó tengely egyenlő szerkezetű lehet. Ez azon szempontból fontos, hogy csak egyet- 60 len tengelytipust kell gyártani és pótalkatrész gyanánt készletben tartani. A találmány szerint továbbá az (53) juhafán a mellső alváz középvonalától kétoldalt (54) ütközők vannak alkalmazva, 65 melyek a hátsó kocsirészt a mellső alvázzal összekapcsoló (55) nyujtófának pályájába nyúlnak és a mellső alváznak a nyujtófához viszonyított kilengését korlátozzák. 70 A 2. ábrában a nyujtófának az (54) ütközők által határolt két (55') és (55") szélső állása pontozott vonalakkal van feltüntetve. Ilyként az (54) ütközők meggátolják, hogy éles kanyarodás alkalmával a kere- 75 kek a lajtorják alsó oldalfájába ütközze-