84986. lajstromszámú szabadalom • Jármüszekrény
^ . Megjelent 1934. évi május hó 15-én. MAGYAR KIRÁLYI ^^^^ SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 84986. SZÁM. — Va/2. OSZTÁLY. Járműszekrény. Asbóth Oszkár mérnök Budapest. A bejelentés napja 1922. évi november hó 2-ika. Az automobilizmusban a gazdaságosság követelményei mindig nagyobb és nagyobb szerepet játszanak, ami a súlycsökkentésben jut kifejezésre. A legmodernebb autóalváz már a súlyminimum végső határán van anélkül, hogy a szekrény (karosszéria) építéstechnikája lépést tartana az alvázzal a súlycsökkentés terén. A szekrényépítésben még mindig a régi iskolát követik s így abban még mindig a tömör, masszív építési modor, a túlméretezés dominál. A jelen találmány segítségével a karosszéria súlyát az eddigi szekrénysúlyok 50%-ára lehet csökkenteni anélkül, hogy az a kellő szilárdság rovására menne. így pl. sikerült normálnagyságú nyitott (ú. n. „sportphaeton") karosszériát kompletten (szélvédővel, amerikai tetővel, sárhányó-i val stb.) ca 120 kg súlyban, csukott (ú. n. „limousine") karosszériát ca 250 kg súlyban megépíteni, holott az eddigi normál súlyok az előbbi esetben 250—400 kg, ez utóbbi typusnál pedig 5—800 kg között » váltakoztak. A jelen találmány értelmében a karosszériák szerkezetileg két főrészből állanak; 1. a bordázatból és 2. azok burkolásából. » Jelen találmány tárgyánál tehát a szükséges szilárdság megtartása mellett minden felesleges anyag kiküszöböltetik és az eddig használatos tömör szerkezeti alkatrészek üregesen, vagy minimális falvas> tagsággal képeztetnek ki. A jelen találmány tárgyánál a kivitelezés anyaga lehet tetszés szerint fa vagy fém. Lehet a két anyagot kombinálni is (pl. fabórdázat" és fémlemezburkolás). azonban előnyösebb homogén anyagot al- 40 kalmazni. A csatolt rajzon a találmány tárgyának több foganatosítási alakja látható. Az 1. ábra értelmében az (a) és (b) enyvezett lemezek egy bordára vannak rá- 45 enyvezve vagy (és) rácsavarolva, mely " borda pl. három részből, a súlycsökkentés céljából (e) nyílásokkal ellátott (d) gerincből és az ezekre enyvezett és esapolt (f) bordafejekből áll, miáltal kettős T- 5Q alakú tartót kapunk A 2. ábra a járműszekrényfalnak fémbordából és fémlemezekből való kiképzését mutatja. A (g) bordát itt hullámos fémlemez képezi, melyre a (h) lemezek rá van- 55 nak szegecselve. A 3. ábrán a járműszekrény oldalfalainak az üreges (i) szekrénykerethez való csatlakozását mutatja. A 4. ábrán a fémből való (h) héjazásnak 6p fabordázaton való megerősítési módja látható; a megerősítést a fabordázaton átmenő (j) szegecselés segítségével eszközöljük. Az 5. ábrán keresztmetszetben az 1. áb- 65 rán látható bordák egymás mellett való elrendezése látható. A 7. ábrán kettős (k) gerinccel bíró faborda keresztmetszete látható. A 8. ábra az automobilmotor bádogle- 70 mezből való (w) fedelének a fából való és a (z) furnierlemez által borított (zl) bókon.yán való elhelyezését mutatja. Hogy az automobil járása közben rázódó (w) fedél a furnierlemezt ki ne marja, a (wl) lépcsőt 75 képező T-alakú (w2) fémborítást rögzítjük a (zl) bókonyon, mely célra pl. a (z2) csavart használjuk.
