84797. lajstromszámú szabadalom • Géperejű jármű
— 2 — agyakban kiképzett tereknek a (6) csapágyakon kívül fekvő részeiben helyezkedjenek el. A kis (15) fogaskerekek (17) agyai a (10) osapágytámasztékok (18) 5 furataiban forognak, úgy, hogy ezen furatok a (17) agyak csapágyait képezik és a (13) tengely (13') csapágyaival koncentrikusak, míg a fuiratok középvonalai a osapágytámasztékok külső felületén iO megerősített belső (6) csapágypályák középvonalához képest excentrikusan és velük párhuzamosan vannak elrendezve. A (2) kerekek (8) agyaival a belső fogazású (19) fogkoszorúk állnak szilárd ösz-15 szekötteitésben. Ezen fogkoszorúk a kis (15) fogaskerekeket körülveszik és velük kapcsolódnak. A (21) fékszalagokkal ellátott (20) fékdobok, ismert módon, magukon a (2) kerekeken lehetnek elren-20 dezve. Ajánlották már járművek hajtott keréktengelyeinek végein oly fogaskerekek alkalmazását, melyek a kerekek belső fogazásával koncentrikusan forognak. Ezen 25 elrendezésnél azonban a belső fogazású kerekek 6S d> tengelyen elrendezett fogaskerekek között közbenső kerekeket kellett alkalmazni, ami viszont a hajtott tengely forgásirányának megfordítását tette 30 szükségessé, oly célból, hogy a jármű egy bizonyos irányban legyen mozgatható. A találmány tárgyát képező elrendezésnél azonban úgy a i(15) fogaskerekek, mint a (19) fogkoszorúk is kisméretűek lehet-35 nek, úgy, hogy helyes kapcsolódás mellett is csak a kopás lehetőleg el van kerülve. A (8) agy toldatának végén a (22) elzáró süvegek lehetnek elrendezve; az 40 ezen sürvegek által határolt tér aránylag sűrű kenőanyag felvételére használható. A fogaskerekek a kenőanyagra szivattyúszérűén hatnak és azt a (22) süvegen belül fekvő térben folytonos körfolyamban 45 tartják. A találmány tárgya különösen arra alkalmas, hogy olyian géperejű járműveket, melyek személyszállításra vannak szánva, teherszállításra alkalmas géperejű jár•50 művekké alakítsunk át. A kis fogaskerék és a belső fogazás méreteinek megváltoztatása és a (11) merevítőtengely (2. ábra) alkalmazása által a jármű tetszőleges terhek számára használható járművé alakítható át. Az átalakításhoz csak az szükséges, hogy a személyszállító jármű kerekeit leszereljük, a jármű (13) tengelyére a (10) esapágytáimasztékokat iliesszük, az új kerekeket a (20) fékdobbal együtt ezen csapágytámasztékokra © toljuk és az új kerék (19) belső fogazását a tengelyen elrendezett (15) fogaskerékkel kapcsolódásiba hozzuk. A (11) segédtartó a járműre az új kerék felszerelése előtt vagy után erősíthető. Ugyanily 61 könnyen lehet a járművet ismét nagy sebességgel haladó személyszállító járművé visszaalakítani, mimellett az átalakításhoz különös tanultságú munkásra nincs szükség. 70 Szabadalmi igények: 1. Géperejű jármű, azáltal jellemezve, hogy a jármű motorja által hajtott kerélktengelyt a (10) áttételtartó zárja körül, oly célból, hogy a kis teherbí- 75 rású és nagy sebességű járművet kis sebességű és nagy teherbírású járművé alakíthassuk át. 2. Az 1. igényben védett géperejű jármű foganatosítási alakja, azáltal jel-le- 80 mezve. hogy a (10) áttét eltartó csapágytáimaszitétknak van kiképezve, mely a keréktengely végét körülzárja és a (2) kerekek (8) agyait tartja, mimellett magukban az agyakban a (15, 19) 85 lassító áttétel van elrendezve. 3. Az 1. és 2. igényben védett géperejű jármű foganatosítási alakja, azáltal jellemezve, hogy a (10) csapágytámasztékot a belső (6) csapágycsésze a 90 csapágytámasz tékon átmenő (13) tengelyhez képest excentrikusan zárja körül és hogy a (6) csapágycsésze, valamint a (2) kerék külső (7) csapágy-Mülete között a (9) görgők vannak 95 elrendezve. 4. Az 1. igényiben védett géperejű jármű foganatosítási alalkja, azáltal jellemezve, hogy a (8) kerékagyiak a kerék síkján túlnyúló toldattal vannak ^il- 100 látva és a (13) tengely sebességét lassító (15, 19) áttétel ezen toldaton belül van elrendezve. 5. Az 1. igényben védett géperejű jármű foganatosítási alakja, azáltal jelle- 105 mezve, hogy a hajtóáttétel a (13) tengely végén elrendezett kis (15) fogaskerékből és a (8) aggyal szilárdan összekötött, belső fogazású (19) kerékből áll, mimellett a fogaskerekek egy- 110 mással közvetlenül kapcsolódnak anélkül, hogy közbenső fogaskerék vagy a (13) tengely szokásos forgásirányát megfordító szerkezetek volnának szükségesek. 115
