84723. lajstromszámú szabadalom • Kapcsoló szerkezet hajtógépekhez

Megjelent 1934. évi május hó 15-én, MAGYAR KIRÁLYI SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 84723. SZÁM. — Y/c. OSZTÁLY. Kapcsoló szerkezet hajtógépekhez. Mc Grew János A. és Loree Jakab T. vasút-technikusok Albany. A bejelentés napja 1922. évi április hó 26-ika. Ez a találmány hajtógépeknek az ezek által hajtandó tengellyel való kapcsolására szánt szerkezetre vonatkozik. Ez például előnyösen alkalmazható lokomotívokon, vagy hasonló jármüveken elrendezett segédgépekre, amelyek egy vagy több keréktengelyre hatnak és a főgépével közös hajtóközeg révén a főgcp erősítésére időközönkint működésbe helyezendők. A találmány tárgya olyan elrendezés, amelynek révén a kapcsolás a gép megindításával egyszerre megy végbe. E célból a hajtóközegnek a gépre való hatása arra is felhasználódik, hogy a kapcsolóelemek eltolását létrehozza és pedig oly módon, hogy a fogaskerekek csúszásának vagy megsérülésének lehetősége ne következzék be. A találmány tárgyának egy példaképen választott kiviteli alakjánál a gép hajtótengelyén ülő fogaskerék és a meghajtandó tengelyen lévő eltolható fogaskerék között egy eltolható közlőkerék van elrendezve. A főleg gőzzel táplálandó gépnek hajtóközegvezető csövébe egy szelep van beépítve, amelynek állítható része a közlőkerék csapágyával van összekötve; ez a szelep úgy van alakítva, hogy az állítható résznek a gőznyomás révén bekövetkező elmozdulásával egyszerre az erőgép kis sebességgel indul meg oly módon, hogy a közlőkereket lassan forgatja, míg ennek fogai a hajtott tengelyen ülő fogaskerék fogréseivel kapcsolódási állásba kerülnek. A fogaskerekek teljes kapcsolódásával egyidejűleg a hajtógép teljes sebességgel jár. Az egész folyamat önműködően megy végbe, mihelyt a gépbe hajtóközeget vezetünk be. Az egész szerkezet aránylag kevés és egyszerű részekből áll, amelyok íO igen, megbízhatóan működnek úgy, hogy üzemzavarok nem következnek be. A mellékelt rajzon a találmány tárgyának egy példaképen vett kiviteli alakja egy lokomotív, ennek szerkocsija vagy 45 egy más jármű kerékalvázára szerelt segédgépre való alkalmazásában van feltüntetve és pedig az 1. ábrán alaprajzban, a 2. ábrán az 1. ábra 2—2 vonala szerint 50 képzelt síkkal való függőleges metszetben, mimellett a közlőkerék normális állásában teljes, egy közbenső állásában pontozott vonallal van ábrázolva, végül a 3. ábra olyan metszetet láttat, amely- 55 ben a hajtófogaskerék a hajtandó tengelyen ülő fogaskerékkel teljes kapcsolatban van. A hajtógép az (5) keretre van szerelve, ami az alváz (6) és (7) keréktengelye kö'/l 60 nyer megerősítést. Itt különösen rá kívánunk arra mutatni, hogy a találmánybeli szerkezet alkalmazása nincs az itt bemutatott forgóalvázhoz kötve, hanem általában másként is használható. A hajtógép 65 alkotó részei az egymás mellett elrendezett és ide-oda járó dugattyúkkal felszerelt (8) hengerek, mimellett a (9) dugattyúrudak vége a (10) hajtótengellyel van összekötve. E tengelyek forgását a 70 (6) keréktengelyre egy kapcsoló adja át, ami azonban rendszerint nincs bekapcsolva. E kapcsoló alkotó részei a (10) tengelyen ülő (11) fogaskerék és egy másik a (6) keréktengelyre szerelt (12) fogas- 75 kerék. E fogaskerekek átmérője olyan, hogy azok egymással közvetlenül nem, ha-