84678. lajstromszámú szabadalom • Kétszárnuú csavar ventillátorok számára

Megjelent 1934. évi május hó 15-én. MAGYAR KIRÁLYI ^^^^ SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 84678. SZÁM. — XXI/c. OSZTÁLY. Kétszárnyú csavar ventilátorok számára. Ellyson Frederick W. mérnök és gépgyáros München. A bejelentés napja 1922. évi május hó 2-ika. A helyiségek szellőztetésére és hasonló célokra szolgáló eddigi ventilátoroknál négy- vagy többszárnyú csavarokat használnak, melyek részben közvetlenül a mo-5 tortengelyről, részben közbeiktatott előtét segélyével haj itatnak. Ezen szárnyak hatásfoka azonban a tapasztalat szerint aránylag csekély, mivel azoknak nagy szögsebességénél a szárnyak 10 egy része már örvénylő, tehát gyorsulásra már nem képes levegőben dolgozik. Ezen okból már lassan forgó kétszárnyú csavarok alkalmazására tértek át, melyeknek lapátjai alakjuk, nevezetesen homor ú ki-15 képzésük tekintetében a többszárnyú csavarok lapátjaihoz hasonlóan vannak megszerkesztve. Ily kétszárnyú csavarok legtöbbször úgynevezett mennyezetventilátorok gyanánt vannak kiképezve, melyeknek 20 átmérője 1 m-nél nagyobb. A jelen találmányt már most kétszárnyú csavar képezi asztali, mennyezet- és fali ventilátorok számára, mely csavarnak átmérője lényegesen kisebb és melynek telje-25 sítménye lényegesen nagyobb. Az ismert foganatosításokkal szemben a találmányt képező csavar lényegesen nagyobb fordulatszámmal jár úgy, hogy azt még a legkisebb motorokkal asztali ventilátorok szá-30 mára is előnyösen lehet alkalmazni. Az aerodynamikából és a propellerthooriából ismeretes, hogy egy kétszárnyú légcsavar a három- és négyszárnyú légcsavarokkal szemben lényegesen nagyobb húzó-35 erőt képes kifejteni, különben azonos külső körülményeknél, mint amilyenek a szárnyak fordulatszáma, átmérője, emelkedése és homorúsága. Ez abból is megmagyarázható, hogy a két szárny mindig nem-ör-40 vénylő- tehát iners levegőben mozog, minek következtében a két szárnyra húzás vagy nyomás alakjában működő visszahatásnak annál nagyobbnak kell lennie, minél kisebb a légcsavar okozta gyorsulás irányában gyorsítandó levegőtömegaek 45 kezdősebessége. Ugyanez áll oly légcsavarra is, mely nem húzó vagy nyomó erők létesítésére, hanem egyedül arra szolgál, hogy axiális irányban lehetőleg nagy levegőtömegeket gyorsítson. 50 Ezen célra azonban az ismert repülőgéplégcsavart alakja és homorúsága tekintetében egészen másképpen kell kiképezni. Míg" ugyanis ezen légcsavarnál arról van szó, hogy a szárnyak lehetőleg lökésmentesen 55 érjék a levegőt és hogy annak lehetőleg nagy kezdősebességet kölcsönözzenek, melyet kizárólag a szárnyak semmisítenek meg, illetve változtatnak át nyomássá, addig a ventilátorcsavaroknak éppen for- 60 dítva kell dolgozuiok, vagyis azoknak az iners levegőbe való bevágáskor keletkező légvisszahatást lehetőleg teljesen léggyorsulássá kell átalakítaniok. A mellékelt rajzban a találmányt képező 65 csavar példaképpen egy foganatosítási alakban van feltüntetve. Az 1. ábra az ismert csavarnak nézete. A 2. ábra metszet az 1. ábrának A—"B vonala szerint. A 70 3. ábra a találmányt képező csavarnak nézete. A 4. ábra metszet a 3. ábrának A'—B' vonala szerint. A tengellyel párhuzamos nyomások léte- 75 sítósére szolgáló, ismert repülőgépcsavarnak mellső éle többé-kevésbé egyenes és vastag (1. ábra). Ezen vastagítás épp olyan, mint a repülőgép hordfelületeinek vagy a madárszárnyak vastagítása. A 80