84456. lajstromszámú szabadalom • Motorhajó közeg és eljárás annak előállítására

Megjelent 1934. évi junius lió 1-én. MAGYAR KIRÁLYI SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEI RAS 84456. SZÁM. — Il/a. OSZTÁLY. Motorhajtó közeg és eljárás annak előállítására. General Motors Research Corporation cég- Dayton (Ohio, U. S. A.). A. bejelentés napja 1922. évi julius hó 12 ike. É. A. E. Á-beli elsőbbsége 1922. évi április hó 15-ike. A jelen találmány belső elégésű motorokban használt tüzelőanyagokra, pl. kerosénre és gasolinra, valamint e tüzelőanyagoknak az ilyen gépekben való elége-5 tésére vonatkozik. Jelenleg az ipar silányabb minőségű gasolin (benzin) termelésére törekszik, hogy a motorha j tóköze -gekben folytonosan növekedő szükségletet fedezni tudják, mimellett a gépek 10 kompressziónyomását csökkentik, úgyhogy ezen silányabb hajtóközegek ütések nélkül legyenek a motorokban használhatók. Minthogy a kompressziónyomás csökkentése a gép teljesítőképességét 15 csökkenti, a megfelelően kisebb hatásfokú nagyobb gépek több tüzelőanyagot fogyasztván, a tüzelőanyagszükséglet ilyen módon tovább fokozódik. A jelen találmány főcélja ezen nehézségek kikii-20 szöbölése és annak lehetővététele, hogy silány vagy jóminőségű hajtóközeg nagyobb hatásfokkal legyen használható s ilyen módon a hajtóközegfogyasztás csökkenthető legyen. 25 Ha magas kompresziónyomású gépet és olyan hajtóközeget, pl. közönséges benzint használunk, melyet a motorban fellépő ütések elkerülésére a találmány szerint keceltünk, a benzinmotor hatásfoka 30 annyira növelhető, hogy versenyezhet hajtóközegtakarékosság és üzemköltség tekintetében a Diesel-motorokkal és lehetővé teszi, hogv a benzinmotor a Dieseltypusok állal eddig elfoglalt teret is meg-85 hódítsa. A jeíen találmány értelmében a hajlóközeget sajátságos módon kezeljük, mely kezelésnek lényege olyan fémvegyüL?tnck a hájtóközegbe való bekeverése, moly hajtóközeg kritikus kompressziónyomását 40 módosítja és a motorban való elégetéskor az ütéseket meggátolja. Kiterjed továbbá a találmány olyan eljárásra is, melynek révén a szénhydrogénből álló hajtóközegben lévő chemiai energiát mechanikai 45 energiává változtatjuk, még epdig oly módon, hogy a hajtóközeget az égési kamrában aránylag magas kompressziónyomásnál egy fémvegyület jelenlétében égetjük el. ;

50 A találmány kiterjed továbbá olyan motorhajtóközegekre, melyekben egy fémvegyület egyenletesen van elosztva. A találmány könnyebb megértése céljából utalunk a csatolt rajzokra, melyeken 55 1. ábra oldalnézetben ábrázol egy a találmányszerinti motorral felszerelt automobilt s egyúttal a motorok méreteiben fellépő különbségeket mutatja azon esetre, amikor alacsony, illetve magas 60 kompressziókat alkalmazunk; 2. ábra egy géphenger hosszmetszete, mely az égési kamrák viszonyos méreteit tűnteti fel magas, illetve alacsony kritikus kompresszió nyomású hajtóközegek 65 alkalmazása esetén. A kerosén, a benzin és a nehezebb szénhydrogének azon jellegzetességgel birnak, 'hogyha szokott módon égési eleggyé alakítva belső elégésű gépben aránylag ma- 70 gas nyomás mellett égettetnek el, ütést létesítenek, mimellett a gép gyorsan felhevül, hatásfoka lecsökken, sőt ha a nyomás igen magas, a géprészek meg is sérülhetnek. Azt a legmagosabb nyomást, 75 amely mellett a különböző hajtóközegek a hengerben ütés nélkül égethetők el, a hajtóhö^og ,.kritikus kompro'isziónyomá-