84450. lajstromszámú szabadalom • Javítások táplált pneumatikus felfüggesztéseken

- 3 -kokba való benyomulása folytán nem kerülhetnek egymás fölé. A hasítékok erre való tekintettel szándékosan aránylag szélesre vannak méretezve. A henger belső b falán a (65, 66, 67) gyűrűk súrlódnak. A 4. ábra a 3. ábrabeli tömítésnek oly változatát tünteti föl, ahol a bőrgallért a (72) és (73) gyűrűk övezte, a hengeralkotó irányában felhasított (71) gyűrű helyette-10 siti. A (71, 72) és (73) gyűrűk hasítékai, miként a 3. ábrabeli elrendezésnél, úgy vannak elrendezve, hogy nem eshetnek össze. A 3. és 4. ábrákon feltüntetett elrendezé-15 sek tökéletes tömítést biztosítanak, amenynyiben semmiféle, még csavarodó és fojtott közlekedés sem lehetséges a tömítés nyomásnak alávetett oldala és a szembenfekvő oldala között. Ezenkívül a gyűrűk 20 fiberből vagy fémből készülvén, anyaguknak kisebb a súrlódási együtthatója a henger belső falán, mint a bőrgalléré. Az 1. ábrabeli berendezésnek működése a következő: 25 Amidőn a berendezésben nyomás nincsen s a felfüggesztő készülékekben a dugattyú a henger fenekén van, a kompresszort megindítjuk. Ez légköri levegőt szí be a (37) csőtoldaton és (25) szelepen és azt a (26) 30 szelepen és (23) vezetéken a (6) elosztóba nyomja, amely ezt a levegőt a (7, 8, 9) és (10) vezetékeken egymásután a négy felfüggesztő készülék hengerébe osztja el. A nyomás fokozatos emelkedtével a fel-35 függesztő készülékek felemelik a járóművet és olyan helyzetbe jutnak, mint a megrajzolt felfüggesztő készülék, amikor is a nyomás az egyes hengerekben pontosan az illető felfüggesztő készülékre eső terhelés•40 nek felel meg. Ettől kezdve a kompresszor szállította, olajjal terhes sűrített levegő a (11) kiömlési nyílásokon és a (12, 14,15,16) csöveken át a (17,18, 19, 20) szelepet felemelve a (13) 45 tartóba ömlik át s a nyomás ebben a tartóban bizonyos értékre emelkedik, amely a (21) szelep alkalmazása folytán egy megfelelően megszabott számot meg nem haladhat. 50 Ekkor azonban a tovább működő kompresszor már nem viszi be légköri levegőt a (25) szelepen, hanem inkább a (24) szelep a (13) tartóból táplálkozik, az ebbení lévő nagyobb nyomás folytán. Ekként az 55 olajjal terhes sűrített levegőnek folytonos körforgása jön létre, anélkül, hogy egyéb nyomáscsökkenés állana elő, mint a mi a vezetékek okozta veszteségekből származik vigy, hogy a működési nyomás elértével a kompresszor főként csak mint a le- 60 vegő továbbítója szerepel, anélkül, hogy kompresszióra mechanikai munkát fogyasztana. A kompresszornak egész működési ideje alatt a szelepekkel felszerelt, tömítve zárt tok révén a (29) öblökben a 65 (35, 31, 32, 33, 34) vezetékeken keresztül folytonos szívás létesül, miközben a (30) hornyokon beömlő kis mennyiségű levegő a tömítési hézagokon átjutó olajtömeget magával viszi a kompresszor tokjába, 70 ahol az ennek az olajozására használtatik fel, míg az esetleges felesleg a (36) csövön eltávozik. Az utóbbiból az olaj a (37) csőtoldatba ömlik és ebből a (25) szelep kamrájába jut, ahonnan a légköri levegő be- 75 szívásánál újra a körforgásba kerül. Előnyösebb, ha a (13) légtartó mellett még három hasonló tartót is alkalmazunk, olyképen, hogy minden egyes felfüggesztési készüléltnek saját külön lég- 80 tartója van, amikor is az egyes légtartók és a kompresszor (24) szelepébe vezető (22) csővezeték között egy-egy a (6)-hoz hasonló külön elosztót kell közbeiktatnunk. A 2. ábrán feltüntetett berendezésnek 85 működése a következő: Amidőn a berendezésben nyomás nincsen, s a felfüggesztő készülékekben a dugattyú a henger fenekén van, a kompresszort megindítjuk. Ez először is a (41) 90 szelepen és (40) csövön át a (38) öbölben szívást létesít úgy, hogy ebben a szükséges légritkulás áll elő. Amidőn; a komjpresszor dugattyúja az ehhez szükséges utat (egész löketének kb. V5

-ét) megtette, 95 a (43) szelep a (44) himba ós ,a kompreszr szórnak egy bütykös korongjával működtetett (45) rúd hatása alatt megnyílik. Ilyen körülmények között teszi meg a dugattyú majdnem egész löketét, légköri levegőt 100 szíva be, míg csak a (43) szelep a (44) himba hatása alatt, mielőtt még a dugatytyú az (53) nyílást felfedné, nem záródik. Majd az ellenkező értelemben visszatérő dugattyú a beszívott levegőt a (42) szele- 105 pen és (51) vezetéken át az (52) lógtartóba ós ebből a (62) és (61) vezetékeken át a felfüggesztő készülékekbe nyomja, t. i. az (57) elosztónak (58) tolattyúja ekkor a levegőnek ezt az átömlését megengedő no helyzetben van. Amidőn a nyomás a kellő értékre emelkedik, a felfüggesztés működésbe jut, felemeli a kocsit, miközben a (60) bütyök relatív elmozgása következtében az (58) tolattyú közvetítésével 115 megszakítja a, közlekedést a (62) és (61) vezetékek között. Ennek folytán a nyomás az (52) tartóban mindaddig emelkedik, míg a sűrített levegő az (50) elágazá-