84432. lajstromszámú szabadalom • Üzemjárás robbanómótorokhez
Megjelent 1934. évi junius hó 1-én. ^••••••III • II I <•!• i I .— ., . • ,1 . , mi ^ . ,|| . , | ———j " MAGYAR KIRÁLYI ^jjj^ SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 8443a. SZÁM. — Yd/«. OSZTÁLY. Üzemeljárás robbanómotorokhoz. Maedler Ferenc mérnök Charlottenburgr. A bejelentés napja 1920. évi julius hó 9-ike. Németországi elsőbbsége 1918. évi április hó 8-ika. A jelen találmány tárgya üzemeljárás robbanómotorokhoz. Ismeretesek oly Dieselmotorok, melyeknél a tüzelőanyagot a munkahengerrel vezérelhető össazeklötte-5 tésben levő és gáznyomás alatt álló térbe vezetik. Ezen motoroknál azonban a tüzelőanyagot nem keverék létesítése céljából vezetik a munkahengerbe, hanem hogy az mindjárt bevezetése alkalmával 10 az erősen felhevített közegben meggyuladjon és elégjen. A találmány értelmében a tüzelőanyagnak nyomóléggel való ezen ismeretes bevezetését robbanómotorokra visszük át olymódon, hogy fcény-15 szerműködésű szelep segélyével a nyitást különböző töltéseknél tetszés szerint beállíthatjuk és a tüzelőanyagot a mögötte levő nyomóközeggel a hengerbe vezetjük, miközben porlasztjuk és a henger légtar-20 talmával keverék létesítése céljából bensőleg keverjük. Ismeretesek továbbá oly üzemeljárások, melyeknél a vezérelt beeresztőszelep tüzelőanyagszivattyú jának szabályozó-25 berendezése a légmennyiség sziabályozóberendezésével oly kényszerkíapcsolatban van, hogy minden tüzelőanyagmennyiséghez egyúttal a megfelelő légmennyiség is beszabályozódik. Ezen utóbbi eljárás eddig 80 azonban csupán a tüzelőanyagnak szivattyúkkal való befecskendezésénél vált ismeretessé, mely szivattyúk dugattyúinak sebessége a hajtó motor mindenkori fordulatszámától függött. 85 Ezen utóbbi ismeretes eljárások lehetővé teszik ugyan a keveréknek mennyiségileg egyenletes összetételét, de nem annak az összes sebességi viszonyoknál használható képződését, vagyis a tüzelőanyag részecskéi nem jutnak a légmolekulákhoz 40 képest azon legkedvezőbb helyzetbe, amely Lőelméletileg kifogástalan robbanóeljárást szolgáltat. Mindenekelőtt — és ez a találmány főcélja — egy ismert eljárással sem lehetséges a motornak külön segéd- í5 berendezések nélküli megindítása, minthogy az indítás oly szögsebességgel történik, mely a munkasebességnek csupán csekély hányada és ennélfogva netm teszi lehetővé a belépő tüzelőanyag eléggé erő- 50 teljes porlasztását. Ugyanez áll, bár természetesen nem oly nagy mértékben, mint az indításnál, oly motorokra, melyek üzemközben erősen változó fordulatszámúak, pl. automobilokra, melyek fordulatszáma 55 tudvalevőleg gyakran pl. 200 és 2500 között kell, hogy váltakozzék. A találmány szerinti üzemelj cl FCTS oly kombináción alapszik, mely lehetővé teszi, hogy a motor üzemi sebességétől függet- 60 len keverék-összetételt és képződést érjünk el a gép fordulatszámától és hőállapotától függetlenül és amely továbbá lehetővé teszi, hogy az üzemeljárást minden változtatás nélkül indítóeljárásként használ- 65 jnk. Ezt úgy érjük el, hogy a tüzelőanyagot a munkahengerrel kényszervezérlésű összeköttetésben levő, gáznyomás alatt álló térbe vezetjük és hogy továbbá a tüzelőanyagszivattyú szabályozóberende- 70 zése a munkaihengerbe belépő égési levegő szelepének szabályozóberendezésével oly kényszerkapcsolatban van, hogy minden tüzelőanyagmennyiséghez egyúttal a megfelelő légmennyiség szabályozód ik be. 75 Ezáltal a keverék helyes összetétele és képződése mindig a motor szögsebességétől és terhelési változásától függetlenül
