84429. lajstromszámú szabadalom • Készülék mentőcsónak kihelyezésére
Megjelent. 193 4, évi j un ius hó 1-én . MAGYAR KIRÁLYI SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 84429. SZÁM. — XV/a. OSZTÁLY. Készülék mentőcsónakok kihelyezésére. Ljungmaim Dávid Richárd gépész és Jansson Frans Dániel gépész (jroteiiburg-. A bejelentés napja 1921. évi április hó 6-ika. A mentőesónakoknak közönséges forgódarukkal (davits) való kihelyezésekor több hátrány mutatkozik. Így pl. a csónakot a két daru között csak nagy munkával 5 és időpazarlással vihetjük keresztül. Amellett rendszerint ezen forgódaru forgáscsapjai be vannak rozsdásodva, miáltal azok ki nem lengethetők. Továbbá a mentőcsónakokba mindaddig, míg azok 10 kilengetve nincsenek, beszállni nem lehet, minek következtében a beszállás igen meg van nehezítve. Megkísérelték a mentőcsónak kilengetésének megkönnyítésére görgőket alkal-15 mázni, melyek a darukait hordják és lejtős félköralakú pályákon futnak. Ezen berendezéseknél azonban nincsenek a daruk számára megfelelő vezetékek, úgy, hogy a görgők és pályáik a vízszintes 20 nyomást is fel kell, hogy vegyék, miáltal a súrlódási ellenállások annyira megnőnek, hogy a csónak csakis a legkedvezőbb körülmények között lengethető ki. Súlyosbítja a helyzetet, hogy a pályák nyitottak 25 ós a beléjük hulló eső, hó, jég által használhatatlan állapotba jutnak. Végül a hajónak hossztengelye körüli erős ingásai esetén gátlóberendezések hiányában kilengetés közben a mentőcsónak könnyen' 30 visszadobatik a fedélzetre. Jelen találmány fenti hátrányok kiküszöbölését célozza és tárgya oly készülék, mely biztosan dolgozik és a mentőcsónakot önműködően kilengeti, mihelyt azon 35 gátlókészüléket, mely a mentőcsónakot mozgásában akadályozza, olyképp kapcsoljuk át, hogy ellenkező értelemben hat és miután a daruk köteleit felszabadítottuk és szükség esetén ezen kötelek egyikét meghúztuk. Ilykép a csónakba 40 beszállhatunk már akkor, midőn az még a fedélzeten van és a csónak kilengetését magáról a csónakról szabályozhatjuk, ami veszedelem esetén rendkívülien fontos. A rajzon 45 1. ábra a készülék oldalnézetét, a daruknak kifelé fordított helyzetében (a befelé tordított helyzet pontozottan van feltüntetve), 2. ábra a daruthordó sarunak függélyes 50 metszetét, 3. és 4. ábrák a talpcsapágynak függélyes, ill. vízszintes metszetét, 5. ábra a rögzítőkészüléknek változatát függélyes metszetben. 55 6. ábra ennek vízszintes metszetét, 7—8. ábrák további változatot függélyes és vízszintes metszetben. 9. ábra a mentőcsónak felfüggesztési módját, a hajó orráról nézve. 60 10. ábra ehhez tartozó felülnézetet mutat. Mindegyik darun lejtős pályájú (b) saru van. A sarunak alkalmas helyén (c) hüvely, ill szorító van megerősítve, mely 65 (e) csap segélyével hordja a (d) görgőt. A lejtős, ill. csavarvonalalakú (f) pálya a két daru-sarun ellentétes irányú és anynyira túl ér a kilengési helyzeten (a pálya hajlásszöge esetleg változhatik) hogy 70 a daruk (d) görgőjükkel mindig a pályákon nyugszanak. Ezen pályák felfelé is meg vannak hosszabbítva, miáltal az egyik sarunak görgője pályáján felfelé gördülhet az alatt, míg a másik daru ki- 75 leng. A pályák, valamint a görgők oldalirányú erőket nem vehetnek fel és rendeltetésük, hogv c?a-kis függélyes irányú
