84387. lajstromszámú szabadalom • Önműködően kiürülő teherszállító kocsi mindkét oldalra billenthető fenékkel

dezve. Mindegyik ilyen szögforgattyú (G) karja, egy (H) kapcsolórúd segélyével, mely a <C) fenéknek egy (a rajzon fel nem tüntetett) hasítékán megy keresztül, a 5 kocsi függélyes hosszközépsíkjának ellenkező oldalán fekvő (E) oldalfallal van összekötve és pedig ágy, hogy a (H) kapcsolórudat az (E) oldalfallal összekötő csukló azonos tengelyű az (el) csapágy-10 gyal. A (G, Gl) szögforgattyúk (Gl) másik karja, egy (J) kapcsolóníd segélyével, egy (kl) forgattyúkarral van összekötve, mely egy az (A) alvázon, a kocsi függélyes hosszközépsíkjának ugyanazon az oldalán 15 ágyazott (K) tengelyre van erősítve. Eméllett olyan az elrendezés, hogy a (Gl) forgattyúkart a (J) kapcsolórúddal összekötő csukló tengelye, a kocsi rakodásra kész állapotában (1. ábra), összeesik ama csuk-20 lók közös tengelyével, melyek a kocsi függélyes hosszközépsíkjának ellenkező oldalán ágyazott (bl) forgattyúkarokat a hozzájuk tartozó (D) kapcsolórudakkal kötik össze. 25 A kocsi rakodásra kész állapotában továbbá a (kl) forgattyúkarok a berajzolt (x) nyilakkal ellenkező irányban, belső, a (G) forgattyúkarok pedig az (y) nyilakkal megegyező irányban külső iholtállásu-80 kon kissé túl vannak forgatva. A két, a (k2) kézikerékkel elforgatható (K) tengely továbbá, mely tengelyek a kocsi rakodásra kész állapotában az (x) nyilak irányában való elforgás ellenében biztosítva 35 vannak, mindkét végén egy (k3) forgattyúkart hord, mely egy (E) kapesolóriid segélyével egy a (B) tengelyen megerősített, a (bl) forgatyúkarokkal ellentétes irányba eső (b2) forgattyúkarral van 40 összekötve. Ha a kocsi meg van rakva (1. ábra), a rakomány a kiürülés értelmében erőhatást gyakorol az (E) kocsioldalfalakra. Minthogy azonban az ezen (E) oldalfala-45 kat a (C) fenékkel összekötő, egyoldalúan kényszermozgású csuklók (el) csapágya oldalt nyitva van, a (c2) csuklócsapok nem .fojthatják fel ezeket az erőket. Az erőket a (H) kapcsolórudak, valamint a 50 (G) forgattyúkarok fogják fel. Minthogy ezek 'holtállásuk közelében vannak, önzárás van jelen, úgy hogy az önműködően kiürülő kocsi nagy mértékben biztosítva van a véletlen kiürülés ellen. Azon esetre, 55 fhogy rázkódtatások folytán az önzár menet közben megszűnnék és egyszersmind a (K) tengelyeknek az (x) nyilak irányában való forgás elleni rögzítése is megoldódnék, további biztonságról van gondoskodva a véletlen kiürülés ellen azáltal, 60 hogy a (kl) forgattyúkarok belső holtállásuk közelében foglalnak helyet. Ha ugyanis a (G) forgattyúkarok a (H) kapcsolórudak által átvitt erők hatása alatt az (y) nyilak irányában elforognának, 65 egyéb nem történnék, minthogy a (kl) forgattyúkarok, az (x) nyilak irányában, kis szöggel holtállásukig elforognak, aminek gyakorlati szempontból nyilvánvalóan nincs jelentősége. 70 Ha a kocsit az egyik, pl. a jobb oldaira ki kell üríteni (2. (ábra), akkor a toocdi függélyes 'hosszközépsíkjától balra fekvő (k3) forgattyúkarokat, miután a (K) tengely rögzítése ki van kapcsolva, a (k2) 75 kézikerék segélyével kis mértékben beleié forgatjuk az (x) nyíl irányában. Ezt a forgást az i(.M) kapcsolórudak és a (b2) forgattyúkarok úgy viszik át a (bl) lorgattyúkarokra, hogy ezek ugyancsak be- 80 felé forognak. A rakomány súlyának hatása alatt azután a (C) fenék önműködően jobbra billen, miközben az azokban a csuklókban forog el, melyek a baloldalon lévő, nyugalomban maradó (bl) forgattyú- 85 karokat a hozzájuk tartozó, a (cl) ütközőkhöz támaszkodó és így a <C) fenékkel együtt elmozgó (D) kapcsolórudakkal kötik össze. A baloldalon lévő (k3) forgattyúkarok- 90 kai egyidejűleg a velük mereven összekötött (kl) forgattyúkarok is elforognak. Ezt a forgást a (J) kapcsolórudak a (G, Gl) szögforgattyúkra és ezekről a jobboldalon lévő (E) kocsioldalfalra viszik át, mely 95 tehát ekkor az (a4) csapágyakban kifelé forog. Az (E) oldalfalnak dz az elforgása akadálytalanul végbemehet, mert a (C) feneket az (E) oldalfallal összekötő, egyoldalúan kényszermozgású (el, c2) csukló 100 (el) csapágya a belső oldalon nyitva van és így ez az egyoldalúan kényszermozgású kapcsolat most önműködően megoldódhatik. Az (E) oldalfal azütán a kiürítő nyílás nagyobbítása értelmében kileng 105 (2. ábra). A (C) fenék lebillenő mozgása közijén az ezen fenék és a baloldali (E) oldalfal közt lévő, egyoldalúan kényszermozgású kapcsolat változatlanul fennmarad, úgy hogy no ez a (E) oldalfal ismert módon egyszerűen megemelkedik és befelé tolódik. Az a (H) kapcsolórúd, mely ebbe az (E) oldalfalba kapaszkodik, ekkor helyzetét a (C) fenékhez képest változatlanul megtartja, mint- 115 hogy ama csuklótengelye, mely a jobboldali (J) kapcsolórudat a hozzátartozó (Gl) forgattyúkarral köti össze, a (C) i'e-