84387. lajstromszámú szabadalom • Önműködően kiürülő teherszállító kocsi mindkét oldalra billenthető fenékkel
Megjelent 1934. évi ju nius h ó 326 -én . MAGYAR KIRÁLYI ^^^^ SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 84387. SZÁM. — V/b. OSZTÁLY. Önműködően kiürülő teherszállítókocsi mindkét oldalra billenthető fenékkel. Fried. Krupp A.-G. cég Essen-Ruhr. A bejelentés napja 1921. évi szeptember hó 21-ike. Németországi elsőbbsége 1920. évi november hó 15-ike. A jelen találmány mindkét oldalra billen,tbető fenekű, önműködően kiürülő teherszállító kocsikra vonatkozik, melyeknek feneke oldalfalaikkal egyik irányban 5 oldódó csuklós kapcsolatban áll, mely kapcsolat a fenék lebillentésekor a kiürítő oldalon önműködően megoldódik, míg a másik oldalon továbbra is fennmarad és a fenék billenő mozgását az ezen koesi-10 oldalon lévő, a fenékhez képest mozgatható kocsioldalfalra viszi át. A találmány tárgyát ilyen fajtájú olyan önműködően, kiürülő teherszállító kocsi képezi, melynél mindkét kocsioldal-15 fal számára egy-egy külön bajtómű van elrendezve, mely azt a kocsioldalfalat, mely az éppen kiürítő kocsioldalon foglal helyet, a fenéknek ezen oldalon bekövetkező lebillenésekor, a kiürítő nyílás növe-20 lése érteimében vezérli, a fenéknek a másik oldalra való lebillentésekor ellenben, amikor az ezen oldalfal és a fenék közt lévő, említett, egyoldalú csuklós kapcsolat változatlanul marad, ezt az oldalfalat nem 25 befolyásolja. A mellékelt rajzon a találmány tárgyának egy foganatosítási példája vázlatosan egy önműködően kiürülő vasúti teher kocsin alkalmazva van bemutatva, és pe-80 dig: az 1. ábra a rakodásra kész állapotban lévő kocsi függélyes keresztmetszetét tünteti fel, míg a 2. ábra a kocsinak az 1. ábrának meg-85 felelő metszete az egyik oldalra és a 3. ábra a másik oldalra való kiürülése közben. A kocsi (A) alvázán egymással párhuzamosan, mereven van megerősítve a két 40 (Al) kocsihomlokfal. Az (A) alvázon, továbbá a kocsi mellső és hátsó végén kétkét, a kocsi függélyes hösszközépsíkjáJioz képest szimmetrikusan fekvő (a2) csapágytuskó van elrendezve. Ezek a csapágytuskók két átmenő (B) tengely felvételére. 45 szolgálnak, mely tengelyeken párjával egymással szemközt fekvő i(bl) forgattyúkarok vannak megerősítve. Ezek a (bl)) íorgattyukarok a kocsi (C) billenőfenekével egy-egy (D) kapcsolórúd segélyével 50 vannak összekötve. Az (A) kocsialvázon továbbá (a3) ütközők vannak megerősítve, melyek a (bl) forgattyúkaroknak, midőn ezek rájuk támaszkodnak, csak befelé irányuló forgását engedik meg. A kocsi 55 (C) fenekén, a >(D) kapcsolórudak számára, (cl) ütközők vannak elrendezve, melyek szintén csak befelé irányuló forgását engedik meg a (D) kapcsolórudaknak. A kocsi mindkét (E) oldalfala, alsó szélén, 60 egy oldalt nyitott (el) csapággyal van ellátva, mely a kocsi rakodásra kész állapotában (1. ábra) a (C) fenék (c2) csapjaival kapcsolódik, úgy hogy — ismert módon — egyoldalú kényszermozgású csuklós 65 kapcsolat létesül, mely a (C) fenék lebillentésekor a kiürítő oldalon önműködően kikapcsolódik (2., 3. ábrák), míg az ellenkező oldalon bekapcsolódva marad. Felső szélükön az (E) oldalfalak, a kocsi rakodásra 70 kész állapotában (1. ábra), az (Al) kocsihomlokfalak nyitott (a4) csapágyaiban nyugosznak. Az ezen (Al) homlokfalakon ágyazott (F) kapcsolórudak az (E) oldalfalakat mozgásukkor vezetik. 75 A (C) fenéknek úgy mellső, mint hátsó végén, a kocsi függélyes hosszközépsíkjának mindkét oldalán egy-egy, egymással mereven összekötött két, (G) és (Gl) rúdból álló szögemelő (forgattyú) van elren- 80
