84343. lajstromszámú szabadalom • Szelep mozdonyok segéfúvócsöveihez
Megjelent 1934. évi ju nius li ó 1-én . MAGYAR KIRÁLYI ^^^^ SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 84343. SZÁM. — Y/c. OSZTÁLY. Szelep mozdonyok segédfúvócsőveihez. De Grahl Gustav építési tanácsos Berlin-Schöneberg. A bejelentés napja 1921. évi november hó 29-ike. Németországi elsőbbsége 1921. évi január hó 29-ike. Mozdonyoknál alkalmaztak már oly segédfúvóesövekét, melyek a mozdonyvezető állásáról menet közben és álló mozdonynál szelepszerkezet útján működtet-6 hetők. Ilyen segédfúvócsöveknek előnye azok szerkezeti egyszerűsége, míg hátrányuk az önműködő hatás hiánya. Ezzel szemben ismeretesek segédfúvócsövek iszámára való oly szelepek, melyek a 10 szabályozó elzárásánál differenciácils dugattyú útján önműködően helyeztetnek üzembe. A két szerkezet előnyeinek egyesítése végett minden mozdonyon rendszerint mindkét szerkezetet alkal-15 mázzák. A találmányt oly berendezés képezi, mely a szabályozó zárásánál a fúvócsőhatásnak önműködő megindulását egyszerű eszközökkel teszi elérhetővé és mely 20 úgy mechanikai uton hozható működésbe és működésen kívül, mint önműködő hatással is tartható üzemben. A mellékelt rajzon a találmányt képezg berendezésnek egy íoganatosítási alakja 25 különböző üzemi helyzetekben van feltüntetve. Az 1. ábra a szelepet zárt helyzetben mutatja. A 2. ábra a szelepnek menet közben való 80 oly beállítását szemlélteti, mely önműködő nyitást tesz lehetővé. A 3. ábra a szeleporsónak a 2. ábrán feltüntetett helyzeténél a szelepet nyitott helyzetben mutatja. A 85 4. ábra a szelepnek lehető legnagyobb nyitását tünteti fel. Az 5—7. ábrán a mozdonyvezető állóhelyén alkalmazott beállító emelőnek helyzeteit tüntettük fel, a fúvócső szelepének különböző üzemi állapotaiban. Emellett az 40 5. ábra a szelep zárt helyzetének (1. ábra) felel meg; a 6. ábra a beállító emelőnek oly helyzetét mutatja, melyben a segédfúvócső a 2. és 3. ábrának megfelelően önműkii- 45 dően állítható be; a 7. ábra a 4. ábrához tartozó emelőállást szemlélteti. A 8. ábra a találmányt képező szelepnek elölnézete, míg a 50 9. ábra a fúvócső szelepének a mozdonyon) való elrendezését tünteti fel. A fúvócsőnek (1) tokjában a (2) differenciális dugattyú eltőlhatóan van ágyazva és pedig oly módon, hogy na- 55 gyobbik dugattyúfelületének hátsó oldalára a (3) csatlakoztató osőtoldatnál végződő összekötő vezetéken át a tolattyú-S'zekrényben uralkodó gőznyomás hat, míg a differenciális dugattyúnak kisebb 60 mellső felülete a (4) csatlakoztató csőtoldaton át a mozdonykazánban uralkodó gőznyomás hatása alatt áll. A nagyobbik dugattyúfelület mögötti térből a levegő az (5) csatlakoztató csőtoldaton át távoz- 65 hat. A menetközben a tolattyúszekrényben fellépő gőznyomás, mely az említett módon a nagyobbik dtigattyúfelületre hat, a szelepnek zárását idézi elő (2. ábra). Zárt szabályozónál (álló vagy üresen járó 70 mozdonynál) viszont a szelep nyílik, mert a tolattyúszekrény oldalán nincs ellennyomás. Ennek következtében a 3. ábrán feltüntetett helyzetben a fúvócső működésbe lép. 75
